威伯科气压盘式制动器技术揭秘

3.威伯科(WABCO)盘式制动器规格及主要参数
  

威伯科新一代盘式制动器即NG系列盘式制动器，是基于PAN系列盘式制动器基础之上的WABCO最新一代盘式制动器。

NG盘式制动器的主要特点是结构简单，重量轻，制动扭矩大，并且改善了外侧摩擦片的压力分布。NG继承了PAN系列成功的单推杆专利技术，这种设计结构紧凑，可靠性高，重量轻。这些改进，使得NG22MAX成为目前市场上最轻的盘式制动器，包括摩擦片，其重量仅39KG。另外，NG与桥的连接简单。NG系列产品重量的减少，大大减小了非簧载质量，从而减小了对底盘的冲击。同时，压力分布的改善增强了制动盘的抗裂性，最大化地减小了径向和切向的锥度磨损。

4. 国内汽车盘式制动器应用情况

盘式制动器在汽车中的应用，由于受车轮轮毂的外形尺寸的限制，在小型车上大量使用的是液压盘式制动器，而重型车使用的是气压盘式制动器。随着我国汽车工业技术的发展，特别是轿车工业的发展，汽车上采用盘式制动器配置的现象将渐成规模。特别是在提高整车性能、保障安全、提高舒适性，以及满足人们不断提高的生活物质需求、改善生活环境等方面都发挥着重大作用。

4.1 微型车、轿车、轻卡等小型车

轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70% - 80%，所以前轮制动力要比后轮的大。从经济与实用的角度出发，生产厂家为了节省成本，多采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式分泵双作用缸制动蹄匹配。目前大部分轿车、微型车、轻卡、SUV 及皮卡等都是采用前盘后鼓式混合制动器。但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别是国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器将是一种必然的发展趋势。

4.2 大型客车

盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。欧美国家自上世纪90年代初开始将盘式制动器用于大型公交车。至2000年，盘式制动器（前后制动均为盘式）已经成为欧美国家城市公交车的标准配置。我国从1997年开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及ABS防抱死系统，但因进口产品价格太高，主要用于高端产品。2004年交通部强制在9m以上 高Ⅱ型客车上“必须”配备后，盘式制动器才得以大行其道。北京、上海、广州、深圳、武汉等公交公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。目前国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车。

4.3 重型汽车

作为重型汽车行业应用型新技术，盘式制动器已经是成熟产品。国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试验及技术贮备工作，盘式制动器在某些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。

5. 国内汽车盘式制动器发展趋势

欧、美、日等发达国家已把盘式制动器作为标准件装备在多级别的轿车、客车、中型和重型汽车上。随着国家法规的推动，比如GB 7258 – 2004 《机动车运行安全技术条件》（即将发布基于2004版的更新版）和GB 24407 - 2012《专用校车安全技术条件》，预计未来几年，盘式制动器在国内将会得到快速的推广和应用。新版GB 7258规定：危险货物运输车的前桥和车长大于 9m 的客车的前桥应装备盘式制动器；新版GB 24407规定：专用校车前轮应安装盘式制动器。现代汽车盘式制动器的研究和开发应注重的问题主要是提高制动器的制动效能、防止尘污和锈蚀、减轻重量、简化结构和降低成本，电子报警和智能化系统的发展，实用性更强与寿命更长。