就国内商用车各细分市场而言，秩序最混乱的非轻卡莫属。尽管国三排放标准已经实施六年，但国一、国二的轻卡仍有销售。如今，中央及各地严抓国四政策实施，不少轻型柴油发动机厂，却直到现在还不能量产国四电控发动机；很多轻卡整车厂，国四车型严重缺乏。随着国四大限的来临，轻卡及发动机企业如果还不能及时作出反应，紧急应对排放升级，或将面临被淘汰、被边缘化的命运，而轻卡市场也将迎来大洗牌。

• 套牌问题仍存在

  　 从上面的几个市场调查中，不难发现，在目前的一些城市，无论是已经实施国四排放标准的，还是即将实施的，都普遍存在着套牌问题。在一些即将实施国四排放标准的城市，存在着套牌现象还可以理解，毕竟厂家要处理遗留的非国四车辆，但是在一些已经实施国四排放标准的城市，仍存在套牌现象，这就为全面实施国四时排放的仍不达标埋下了巨大的隐患。

• 　　油品能否全面达标

  　　油品达标问题，是每次排放升级讨论最为激烈的问题，这次国四排放升级也不例外。尽管李克强总理已经强调在今年年底全面普及国四柴油，但从以往的排放升级过程来看，仍不免让人担心此次“全面”的程度，更为致命的是，国四发动机如果使用了不达标的国四柴油，将对发动机的损害更为严重，由此带来的用户使用积极性也将极大的降低。

• 挂低速车牌销售

  　　据某知名轻卡品牌负责人透露，为了应对国四升级，处理非国四车辆，现在有一些“无良”商家开始打起了低速农用车的主意，即把非国四车辆挂上低速农用车车牌进行再销售。上述负责人强调说，如果任由这个口子无限度扩大，将会让国四排放标准的实施效果大打折扣，因此，他建议有关部门能对此加强监管，从而让真正坚持国四的企业得到更多的市场回报。

• 　　大幅提价用户是否买单

  　　国四排放的升级，对于用户来说，则意味着车辆价格的大幅提升，据某轻卡经销商透露，由于发动机技术的升级，就经济性车型而言，平均要提价20000万左右，也就是说以前一辆30000的车辆，现在价格要提升到50000元左右，增幅近一倍，这对购买经济性轻卡的用户来说，接受起来确实比较困难，因此，如何解决这个问题，将直接影响国四车辆的普及程度。

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  推进国四 江淮轻卡要动真格
  　　产品方面，江淮汽车已经研发完成68款全系列国四新产品，其中54款国四产品实现了量产，轴距从2400到5700mm，发动机从1.8升到4.8升，涵盖了所有细分市场；我们同时还结合区域地理特点，开发出山区版、平原版...[详细]
  

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  东风40余款国四轻卡上市
  　　面临新一轮排放标准升级，东风汽车股份第一时间进行技术升级并投放市场。目前，东风凯普特、东风锐铃、东风多利卡等市场主力车型已经实现国四升级全覆盖，可供用户选择的范围也是相当广泛，市场销售的车型涵盖S\M\L\XL四种驾驶室...[详细]

• 迎接国四 一汽通用五大品牌梳理完成

  　　今年8月份，我们的全新平台产品、面向中高端市场的F230公狮轻卡就要上市，它将和F330速豹系列形成完整的补充；再加上我们对哈轻和云南红塔基地原有经济型轻卡的升级改造（北方哈轻的经济型轻卡划归到新确立的‘星骏’品牌旗下；南方红塔基地的经济型轻卡划归到‘霸铃’和‘金铃’两个品牌之下）...[详细]

• 　　重汽豪沃轻卡完成国四布局

  　　定位HOWO高端市场的‘统帅’系列，包括搭载MC05曼技术发动机及康明斯ISF发动机的两大类车型，其中搭载MC05发动机的车型功率覆盖150-210马力，定位为‘大轻卡’。定位HOWO中高端市场的‘悍将’系列，主要搭载江西五十铃、朝柴、云内、玉柴等国产主流轻卡发动机，其中搭载ISUZU五十铃发动机的产品...[详细]

• 迎接国四 "超越"三条黄金动力链成型

  　　南京依维柯为“超越”系列车型打造了三条黄金动力链，使“超越”轻卡的动力匹配走在了行业的最前沿，不论是SOFIM还是F1C，都完全符合国IV排放需求，更可进一步满足欧IV标准。目前在售的车型涵盖自产的“索菲姆”以及意大利菲亚特动力科技F1C两条动力链。第三条动力链上柴动力...[详细]

• 　　 福田奥铃则按照既定节奏渐进推广国四

  　　福田奥铃则按照既定节奏渐进推广国四。“对于奥铃轻卡而言，国四车型比国三车型生产成本大约多出1.5万元到2万元。”福田奥铃营销负责人日前接受记者采访时表示，“目前奥铃轻卡的国三车型也已开始下调产能比例，目前市场销量构成中，国四车型占比已超过80%。”

　年底即将实施的国四排放标准，目前已经对国内轻卡市场产生了一些有利或不利的影响...