积极寻突破 福伊特缓速器不再“缓”

 国家工业和信息化部联合公安部，在2011年最后一天发布的一则包含“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装配缓速器或其他辅助制动装置”等内容的通知，即《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》（以下简称通知），对于努力开拓中国卡车市场的福伊特算是一份最好的“新年礼物”，也使得福伊特中国对2012年更加充满期待。

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福伊特针对中国市场推出的卡安马液力缓速器

●  卡车领域求突破

说得一口流利中文的福伊特驱动中国公路事业部总监安德睿告诉记者：“2011年，福伊特集团全球的销售额近60亿欧元，作为集团重要组成部分之一的福伊特驱动，其全球销售额达到16亿欧元，而在这其中的福伊特驱动技术系统（上海）有限公司（以下简称福伊特中国）在中国实现销售额2.8亿欧元，15%的份额使得中国成为福伊特驱动的重要支柱之一。2011年是福伊特中国自2001年进驻中国市场以来成长最快的一年，希望2012年能够再创纪录。”

据介绍，福伊特中国是安德睿自工程类专业毕业后的第一份工作，一加入福伊特集团就来到福伊特中国开展工作。应该说这6年他和福伊特中国相互伴随着成长：他的汉语水平不断提高，他对中国道路运输业的理解由浅入深，福伊特的业务也由设点上海到覆盖中国各大中城市。

“2005年，福伊特自动变速器在中国公交市场的装配率还是零，今天的市场通达率达到了50%，成功地打入北京、上海、杭州、郑州、成都、济南等十几个大城市。这也得益于这几年中国公共交通的发展，特别是公交优先政策的推动，因此城市快速公交（BRT）成为了我们的主要业务。”

安德睿介绍说：“至于液力缓速器方面，目前中国市场尚处在耕种阶段，特别是在卡车领域才刚刚起步。国内的卡车用户对缓速器相对比较陌生，对液力缓速器了解更少。在这种情况下，让用户和市场从认知、比较到接受都需要一个过程，我们的确有许多的工作要做。液力缓速器由于其轻量化、低油耗、持续优良的制动性能等优势，带来的使用成本降低会逐渐体现，其应用前景会逐渐像发达国家市场一样。”

据安德睿介绍，目前，液力缓速器在欧洲客车市场已属于标配设置，也就是100%的装配率，在卡车市场是60%的覆盖率（其余40%则为发动机制动系统），而且很多在山区运营的卡车同时安装液力缓速器和发动机制动，形成在车辆高低速时都能发挥各自制动优势的完善组合。而电涡流缓速器则由于性能和自重等多种原因，已在欧洲大陆基本消失。其中奔驰和沃尔沃卡车的缓速器是由福伊特提供，雷诺、曼、日野等著名商用车企也是福伊特的重要客户。

“在欧洲，市场本身的力量对产品的推动和淘汰作用远大于政策法规，可以不夸张地说，就算现在欧盟不再要求装配缓速器或其他辅助制动装置，用户和厂家也不会放弃装配液力缓速器，因为装配后的车辆其综合使用成本远远低于没有装配液力缓速器的车辆。欧洲在全面推行欧Ⅲ时期，各大整车厂开始对油耗‘斤斤计较’，液力缓速器的应用，使得卡车的发动机转速分布在更加经济的区间，比不装缓速器的卡车还要省油，加上它与发动机制动等联合作用带来的稳健制动安全效果，液力缓速器一下在市场上铺开。