这篇谈谈发动机的升级的问题。未来的发动机升级也许会是国外品牌或者技术引领下的国内发动机升级。 重卡行业：当前的形势和我们的任务（九） ——发动机升级

近来，闹的沸沸扬扬的庞大汽贸售假（销售国二车辆）案，只是国二车仍在制造和销售的冰山一角。尽管从2008年7月1日起国二排放车辆就不允许再上牌照，但是，大量购买和制造国二排放的车辆，已经是中重卡行业的潜规则。

从本篇起，我们将从“形势”转向“任务”。如果说前10年重卡发展是以“扩张”为主要特征，那么未来10年重卡行业发展将会表现为以“升级”为主要特征。整车产品的升级伴随着关键零部件的升级，本篇将以法士特的“战略

大多数的行业人士都认为，重卡销量是会随着中国经济发展而持续增长的，很多人预计未来几年中国的重卡销量可以达到150万辆。还有些人认为，重卡行业有其自身的发展规律，销量下跌3成或者5成是不可能发生的。

去年以来，央行6次上调存款准备金率。进入2011年，更是保持着每月一调的频率。连续10次的上调，最终将国内大型商业银行的存款准备金率推至20.5%的历史最高点。照目前形势，存款准备金率再次破顶几乎不可避免。 种

公路货运量和重卡销量 如果说自卸车与固定资产投资高度相关，那么与牵引车高度相关的就是公路货运量。 要分析未来牵引车的市场状况，就必须要分析公路货运量。有一点要说明的是，牵引车的需求不但与货运量有关

3月底跟大家约定，等加息过后再谈加息。4月6日，央行如期提高基准利率0.25个百分点。 现在来谈谈加息和经济增长以及重卡销量之间的关系。 2005年与2011年的对比 重卡行业的人也许都记得2005年的重卡市场的

天然气作为一种清洁能源正日益受到人们的重视，国内自主品牌也正不断完善以天然气作为动力的卡车。2011年3月29日，第四届亚太天然气汽车协会国际会议与展览上，东风特种商用车携带两辆天然气动力卡车亮相，吸引了众

——新开工固定资产投资“跳水” 3月，也许会让有些重卡企业有一些沮丧。原本屯了车，准备迎接的火爆3月，却有些不温不火。 有些人把3月的不火爆归结于交通部严格执行燃油限值公告，不在公告中的车型不能上营

现在的重卡市场，正面临着一个关键时期，这个时期正是从供不应求转向供大于求的转折期。这一时期，也是行业淘汰落后生产力，竞争格局发生重大变化的时期。这种变化，是由国家经济的大环境和重卡行业的小环境共同推动