重卡行业：当前形势和我们的任务（十）

一个解决办法就是，让传统的板簧悬架升级，不但能够增加驾驶的舒适性，也许更可以应对不能超载所带来的运营损失。

空气悬架

按照每吨公里0.30元计算，假如一年运营15万公里的话，那么增加的这2吨载荷就可以增加年收入9万元。在不允许超载的情况下，空气悬架通过增加载荷所带来的年收益，远远超过了购买空气悬架所增加的成本。

另外，空气悬架的重量轻，也可以增加有效载荷，降低油耗。而且其使用寿命长，空气悬架的使用寿命是普通板簧悬架的数倍，二手车的价格相比普通板簧悬架二手车辆更高。因此，即使不考虑增加有效载荷，从整个重卡的生命周期来看，空气悬架的成本也不见得比板簧悬架高。这也是为什么在发达国家市场，空气悬架是重卡最主流的配置。

那么，为什么空气悬架一直没有在中国重卡上推广开呢？

首先就是空气悬架的一次性投入价格高，对于一辆二十多万元的重卡来说，空气悬架要高出一万多的价格，有些车主接受不了。其次，空气悬架不太适用超载和工况比较恶劣的道路，对于很多都依靠超载来赚钱的重卡而言，空气悬架并不是一个适合的选择。第三，空气悬架还要耗费一定的发动机功率，而且很多司机对电器设备心存恐惧。还有就是,一些修理厂，包括一些有维修经验的司机，可以很快维修板簧悬架，却不能维修空气悬架，这也成为空气悬架推广的障碍。

汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值(单位为千克)

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此外，国内生产空气悬架的企业良莠不齐，一些劣质的空气悬架影响了用户的选择。

但是，伴随着《条例》的实施，超载将变得极为困难，空气悬架能够多装15%左右的优势将显得更加重要。未来，伴随着更多优质空气悬架供应和销售的增加，也将会使得空气悬架的价格下降，这些都将推动空气悬架在中国重卡上的应用。
橡胶悬架

橡胶悬架，相对于空气悬架，就在于结构简单，价格便宜，而且不用消耗发动机功率；相对于板簧悬架，就在于自重减轻，车辆舒适性和平稳性好，减少轮胎磨损，维修方便等。

橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力，而且有着更好的平衡能力。另外，橡胶悬架安装简单，也不用在使用过程中润滑板簧，在更换的过程中，只需更换橡胶弹簧即可，不但简单方便，而且，更换橡胶弹簧的价格只需300多元，就可达到全新的效果，更是强于在多板簧中更换一两片板簧的效果。

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面对《条例》的即将严格实施，橡胶悬架的运营优势将被凸显。首先，在不能超载的情况下，相比多片簧的板簧悬架，橡胶悬架轻了将近半吨，这就增加了有效载荷，如果按照每吨公里0.30元的运价计算，一辆运营货车每年行驶15万公里，那么安装橡胶悬架的年收益就可以增加2.25万元。

另外，使用橡胶悬架后，可以大大增加轮胎的使用寿命。有个观点认为：“重卡最费钱的就是轮胎， 这要看你跑的公里数，业务好的话一年要3槽轮胎(就是全车轮胎换3次，除了最前面的轮胎少换一次），一条轮胎2000多块，数一下你多少个轮子再×3。如果轮胎换不到这个数，说明你的业务不怎么好。”而一辆重卡的轮胎数量基本在6-12条之间，一般比较多的是12条轮胎。据现在使用美国瀚瑞森橡胶悬架的用户反馈来看，使用橡胶悬架后，轮胎寿命往往可以延长一倍。保守假设一下，一辆重卡以前有10条轮胎需要每半年更新，现在使用橡胶悬架后延长为1年更新一次，按每条轮胎2000元计算，那么每年的轮胎更换费就可节省2万元。

按照上述载货增加的收入和轮胎少花费的更新费用的案例来看，使用橡胶悬架一年至少可以增加4.25万元的收益。

橡胶悬架有这么多好处，为什么之前在中国没有推广开呢？

首先，橡胶悬架的橡胶是高科技产品，看起来虽然只是黑色的普通橡胶块，但就是这个橡胶块，最有技术含量。而且，橡胶悬架的平衡系统也有较高的技术含量。因此橡胶悬架看着原理简单，结构上易于模仿，但在世界上，橡胶悬架基本上只有美国瀚瑞森公司能够提供，这也就是为什么橡胶悬架有时又称瀚瑞森橡胶悬架。瀚瑞森是全球最大的悬架系统供应商，专业从事中型和重型车辆悬架系统设计和制造，产品涉及空气悬架、橡胶悬架和板簧悬架，在美国重型卡车和挂车市场有75%以上的市场占有率，在欧洲，也有大量重卡使用瀚瑞森的悬架系统。

2010年5月，瀚瑞森在中国济南建立了独资生产厂。在此之前，都是由国外进口，因此价格高，供应量小。现在，瀚瑞森济南工厂生产的橡胶悬架，除了橡胶外，所有的铸件均是在国内生产，因此价格大幅下降，仅比普通的板簧悬架价格高1400元，而且能够满足较大规模的供货。这一价格为橡胶悬架的普及提供了便利。

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图：瀚瑞森在山东济南的生产工厂

不过，根据瀚瑞森和中国重汽签署的合作协议，在2012年8月之前，瀚瑞森在中国的工厂不能向除中国重汽之外的其他重卡企业提供型号为HUV270和HUV271的橡胶悬架。但就瀚瑞森现在的产能而言，也没有能力再配套其他重卡企业。

国内一些生产企业也有生产橡胶悬架，但是做到形似容易，做到神似就不那么简单了。仅仅几年的研发经验和瀚瑞森50多年的橡胶悬挂制造经验相比，要达到瀚瑞森橡胶悬架的效果还是比较困难的。这些国内的橡胶悬架企业，如果想要更大规模配套，恐怕还得一段时间。

少片簧钢板悬架

如果觉得空气悬架太贵，又没有渠道可以配装比较可靠的橡胶悬架，那么面对不能超载的现实，选择少片簧或者变截面的单片簧悬架，也是一个不错选择。

现在，东风天龙、解放J6，福田欧曼、德龙F3000、红岩杰狮、江淮格尔发、北奔V3等重卡产品都使用了少片簧的悬架。

使用少片簧悬架，与传统的多片钢板弹簧相比较，质量可减轻30～40%；另外，由于片与片之间保持一定的间隙，可减轻片间摩擦，减少接触疲劳，使疲劳寿命有较大增加；同时还可 改善卡车行驶平顺性与稳定性；再有， 少片变截面钢板弹簧可得到较大的挠度，在小振幅振动时刚度略有增加，因而可改善卡车行驶平顺性与稳定性，从而提高舒适性；最后，就是少片弹簧摩擦减轻，噪音随之减小。

问题的另一方面就是，使用了少片簧，超载就不能继续了。不过，少片簧钢板悬架仍然不失为轻量化重卡最普遍的一个选择。