2017年1月14日，为期两日的2017中国电动汽车百人会年度论坛在北京钓鱼台国宾馆召开，本届百人会年度论坛主题为“提升核心技术、创新引领发展”。

“公司目前的运营车辆有1300余辆，其中新能源公交车的数量为959辆，占比高达74%。”近日，在第一商用车网对公交市场实地走访调查中，保定公交公司（以下简称“保定公交”）技术设备部部长曹春广如是介绍道。

据亿纬锂能1月9日发布公告称，公司于2017年1月7日与南京金龙签订了《战略合作协议书》，双方合作进行适用于新能源汽车使用的动力电池产品的市场开拓，并成为战略合作伙伴，建立长期合作的机制，共同开拓新能源汽车市场。预计南京金龙2017年全年向公司采购动力电池金额为10亿元。

如果用一句话来形容邯郸公交，那就是：在选用银隆新能源客车和钛酸锂电池上，该公交公司“欲罢不能”。

钛酸锂电池有没有需求，适合不适合用在汽车上，客户最有发言权。为了寻求答案，第一商用车网对国内多家纯电动客车企业技术人员进行了采访，来听听这些动力电池的下游客户是如何看待钛酸锂电池的。

珠海银隆在经历了格力的收购风波和董明珠、王健林等30亿集体增资后， 更建成世界最大的钛酸锂材料和电池生产基地，一次又一次引起业界和媒体的广泛关注。虽然钛酸锂技术应用于电动车和储能领域的可行性已经在市场上得到了印证，钛酸锂电池在倍率、高温、低温、循环寿命、安全性等电池性能指标也得到了行业认可。但当新科技、新观点、新事物的出现时，总会引来一定的质疑，钛酸锂电池市场应用前景到底如何？下面记者通过专家论证后对钛酸锂材料进行解析。

日前，有报道称，国内一家电池企业的相关负责人认为，钛酸锂电池未来不会太主流，主要原因是能量密度相对比较低。尽管格力电器董事长董明珠力推钛酸锂电池，但该负责人仍然表示，并不十分看好该技术。

近日比亚迪纯电动双层大巴K8S投入市场，动力电池在应用领域的作用进一步得到了大众认可，在动力电池发展运用上，多项应用方案并行是行业特色，这其中软包锂电池的市场呼声最高。 　　

此次关于三元锂电池的最新官方说法，虽然不再框死电池技术路线被视为利好消息，但从当前车企以及电池厂家的态度来看，三元锂电池大规模运用在客车上仍旧“长路漫漫”。

汽车废气排放眼下已经成为空气污染的元凶之一，其中大马力重型卡车更是“排污大户”，而且燃油花费也已经占到了货车运营成本的1/3。