汽车可以使用的新能源不仅只有电。丰田将运用氢能源技术生产零排放的重型卡车。氢是宇宙中最充足的元素，并且占据了元素周期表第一位。但是作为一种车用燃料还是很稀有的。没有汽车制造商比丰田更努力的去改变这一个情况，希望推动氢作为未来汽车实现零排放的一种燃料，在日本和美国市场出售。

上周五（11月25日），赶在周末假期之前，工信部发布了第九批新能源车免税车型目录。虽然2016年尚未结束，但小编判断，这应该是今年最后一批免税目录了。

1、电子信息司《锂离子电池行业规范条件》监管锂电全产业链，以产能规模、产品品质双管齐下力促行业并购整合，有望实现“全产业链白名单”；

2016年11月15日，工信部发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，同步发布《电动客车安全技术条件》。

11月25日，工信部网站公示“拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第一批）”，共有九家企业入围，其中，天锡材料、南都电源两A股公司旗下子公司入围白名单，或将受益。

根据《锂离子电池行业规范条件》及《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》，经企业申报、省级行业主管部门核实推荐、工业和信息化部组织专家进行了审核并现场抽验复核，现将拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第一批）予以公示。

​最近，网络上流传出疑似新能源汽车补贴政策的最新草案上了不少媒体的头条，吸引了新能源人的眼球，引起了新能源汽车企业的焦虑，掀起了电池企业的困惑和恐怖似有未日来临的感觉。也有“传新能源补贴政策巨变比亚迪或勉强达标”的报道给电池界带来一线希望，然而北京国能电池科技有限公司125Wh/Kg超高电池包即将市场化量产的消息不得不让“阴霾”中国新能源汽车界晴了天。

而80亿瓦时恰恰就是工信部最新给电池企业提出准入门槛。在近日工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿中要求，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时（8GWh）；金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时；超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时；系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时等。

为规范动力电池行业，工信部计划将锂离子动力电池单体企业年产能的门槛提高至过去的40倍——80亿瓦时。对于这一目标，连国内的锂离子动力电池龙头企业也不得不感叹，门槛如此之高，这一征求意见稿，大概率是无法实施的。

为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），按照研究建立车用动力电池准入管理规定的要求，2015年3月我部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。根据动力电池发展情况和新能源汽车市场需要，我们近期组织研究讨论，形成了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿），现公开征求社会意见。如有意见或建议，请于2016年12月22日前以书面或电子邮件形式反馈至我部装备工业司。