而80亿瓦时恰恰就是工信部最新给电池企业提出准入门槛。在近日工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿中要求，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时（8GWh）；金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时；超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时；系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时等。

为规范动力电池行业，工信部计划将锂离子动力电池单体企业年产能的门槛提高至过去的40倍——80亿瓦时。对于这一目标，连国内的锂离子动力电池龙头企业也不得不感叹，门槛如此之高，这一征求意见稿，大概率是无法实施的。

为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），按照研究建立车用动力电池准入管理规定的要求，2015年3月我部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。根据动力电池发展情况和新能源汽车市场需要，我们近期组织研究讨论，形成了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿），现公开征求社会意见。如有意见或建议，请于2016年12月22日前以书面或电子邮件形式反馈至我部装备工业司。

2016年11月13日，由中国投资协会主办的“2016首届氢能源发展及应用国际峰会”(简称为：首届氢能源国际峰会)在北京全国人大会议中心隆重召开。本届会议紧紧围绕中央、国务院关于“一带一路”的发展战略，遵循“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝路精神，突出高层次、国际化和影响力，以宣讲国家新能源产业政策、交流国内外氢能源关键性创新技术成果为主题，倡导了国内外氢能源产业示范经验。

作为欧洲最大汽车厂商大众汽车，在经历了尾气排放门丑闻之后，开启了低排放车辆的扩产之路，建立自己的电动汽车电池工厂也成了其合乎逻辑的选择。

11月17日，富瑞特装发布公告称，公司于2016年11月17日与 PlugPower INC（以下简称“PlugPower”）、国内某专用车有限公司签订了《燃料电池物流车示范推广应用合作开发框架协议》，三方依托各自的优势，拟在燃料电池物流汽车的示范推广应用方面开展战略合作事宜。

2016年11月18日消息：安凯客车新能源客车研究所所长陈顺东近日在2016节能与新能源汽车产业峰会上表示，未来，安凯客车将不断攻克电池技术，下一代产品将不用更换电池。

11月14日，在由中国化学与物理电源行业协会等联合主办的“2016第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会”上，工信部装备工业司汽车处陈春梅表示，目前《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》已到收尾阶段，“正在会签，基本上很快应该跟大家见面了”。

新能源客车行业的新军中植新能源汽车有限公司（以下简称“中植汽车”）亮出“绝活”。11月12日，中植汽车在杭州发布自主研发的三款新能源客车产品。

近日，有一疑似新能源汽车补贴政策的最新动向在网上传播。虽然此前也有多个版本的补贴方案流出，但补贴依据基本还是车长和续航里程。然而，这次的流传方案却大有不同。