​新能源为中国客车行业2016年带来了丰厚的利润空间，同时，中国客车企业也担负着政策、现金流、坏账以及贬值等风险。

各位都知道，物流公司的货物配载是影响物流公司收入或者车辆单车利润的重要因素。作为一名卡车营销或者客户需求研究的内容，为了能足够贴近客户，更加深入的了解客户需求，今天我们来聊聊物流公司在货物装载时那点儿你不怎么在意的事儿。

2017年进程过半，年中盘点，一汽解放锡柴（以下简称“锡柴”）晒出令同行羡慕的成绩单：上半年柴油机销量同比增长9%，其中，6DM系列同比增幅达到65%；主营业务收入和利润再创历史新高，完成年度目标的60%以上，以提质增效的业绩高质量实现“双过半”。另据行业最新统计数据显示:锡柴总资产周转率、总资产贡献率、净资产利润率、全员平均劳动生产率等指标排名第一，企业成长能力、营运能力和获利能力在同行中首屈一指，凭实力成为中国内燃机行业领先的品牌企业。

为什么在新能源商用车市场走低的背景下，陕西通家的销量一路飙升，行业纷纷叫苦的新能源汽车补贴退坡、“三万公里”运营指标要求对陕西通家的推广没有影响吗？笔者将以陕西通家今年主推的车型电牛2号算一笔账，来看看电动物流车行业的风险和机遇在哪里。

北京时间6月21日，全球领先的指数供应商摩根士丹利资本国际公司MSCI宣布，自2018年6月开始将中国A股纳入MSCI新兴市场指数和MSCI ACWI全球指数。MSCI指数是全球投资组合经理最多采用的基准指数，全球约10万亿美元的资产以MSCI指数为基准。MSCI选股最看重个股的稳定性、成长性及市值等综合因素。

一直以来，有很多卡友比较羡慕拉绿通，因为：他们的货一般不会超载，拉起来轻松；不走国道没有路政交警拦车，不用担心罚款；在同行们苦逼的堵在国道的时候，可以在高速上一路通行，还不用收过路费……但是，看似“轻松”的背后却有难言的苦楚。

最近，多家车企密集公布了2017年第一季度财报，从最敏感的利润表可以看出：大部分小型自主品牌净利润同比下滑；国有大型集团则整体表现良好；跨国企业喜忧参半。

4月28日，无锡威孚高科技集团股份有限公司发布2017年第一季度报告。报告显示， 威孚高科一季度营业收入24.57亿元，同比增长60.26%。其中，归属于上市公司股东的净利润6.46亿元，同比增长59.23%。

4月19日晚，宇通客车发布2017年第一季度报告。报告显示，2017年一季度，宇通客车实现营业收入38.68亿元，同比下降24.54%；净利润为3.16亿元，同比下降16.46%。值得注意的是，尽管一季度营业收入和净利润均有所下降，但宇通客车仍然保持稳健发展的态势，5米以上客车销量和销售收入继续稳居行业第一，且市场占有率进一步提升。其中，宇通客车国内市场占有率达38.4%，同比提升4.8个百分点；新能源产品市场占有率为25.3%，同比提升6个百分点。同时，在新能源客车整体市场同比大幅下降的背景下，宇通插电式产品销量同比增长高达141.36%。而且，宇通客车海外市场大单频现，出口量同比大增56%，继续引领行业发展，彰显出领军者的风范。

4月15日，北汽福田汽车股份有限公司发布2016年年度报告。报告显示，2016年度，福田汽车实现营业收入465.32亿元，同比增长36.87%。其中归属上市公司股东的净利润为5.67亿元，同比增长39.47%。