6×2牵引车不死即伤？听听各路人士怎么说
卡车用户：总重降低对效益影响大 盼调运费和政策红利
在采访过程中记者发现，国家将6×2牵引车的车货总重调整为46吨，对于以增加载货量来提高收益的卡车用户而言，影响较大。
跑运输多年、驾驶6×2 牵引车的卡车司机王志刚表示：“现在国家只是发布了相关政策，但明确落实、落地实施仍需要一段时间，具体的执法力度、实施细则还不明确。不过，我日常主要以拉载重金属货物为主，总重的减少直接关系到我的收益。等相关部门开始执法，我再结合实际情况做进一步考虑。不过，可以肯定的是，即便是换购车辆我也不会再考虑6×2牵引车，车货总重下调对于我们这类跑运输的用户来说根本不占优势。”
同样，衡水一位运输煤炭的卡车司机马荣也表示，该政策一旦实施，收益会受到很大影响。“现在拉55吨货，每个月挣的钱除还贷款、给司机开工资外，剩下的钱做保养刚刚够。如果下调到46吨，一趟就差出1300多块钱。效益会大幅下降，不涨运费的话，我们通过贷款买车的用户，根本就没法干活了。”
不过，与王志刚看法不同的是，马荣认为，6×2 牵引车和6×4牵引车在车货总重上相差的3吨限制，对收益影响并不大，即使以后买车，也可能会继续买6×2车型。“6×2 牵引车购车成本低，而且我们的运输路线山路很少基本是平原，没必要买6×4的车型。”
同时，河南一位在全国各地运输大型设备等重载货物的解放大客户告诉记者，车货总重下调，效益肯定会受影响。“一旦开始严格执法，我们的效益会下降，买车也会更多的考虑6×4牵引车，到时希望厂家会给一些优惠政策吧，但现在还没有细谈，毕竟具体实施时间和执法程度还不明确。”
小结：
记者通过对车企、经销商、卡车用户和物流公司的多方调查发现，一旦国家严治超限超载政策落实后，个体户和物流公司将首当其冲，效益会受到较大影响，6×2双前轴牵引车也将受到一定的冲击。不过，如果行业顺应用户强烈呼声，将运费进行调整，再加上运输路况的差异等多方面因素作用，6×2牵引车和6×4牵引车依旧各有千秋，6×2双前轴牵引车或仍会有稳定的市场空间。
