6×2牵引车不死即伤？听听各路人士怎么说
第一商用车网 曹露 石琳琳
货运车辆要彻底告别55吨时代了！
为了响应GB1589新规，统一超限超载执法标准，交通部和公安部于8月18日正式印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》的通知（以下简称“通知”）。
此通知的最大亮点，当属六轴及以上公路货运车辆最大车货总重由55吨统一调整为49吨。其中，6×2双前轴牵引车（也即俗称的“前四后四”）的限重调整为46吨，6×4牵引车的限重则限制在49吨。换言之，6×2牵引车的车货总重要比6×4牵引车的车货总重少3吨。
这样一来，6×2双前轴牵引车能否继续“愉快地”生存下去呢？通知发布后，第一商用车网记者第一时间对厂家、经销商及卡车用户进行了采访，看看他们是如何看待该车型日后的生存问题。
车企：6×2双前轴牵引车不死即伤 快速清理库存是关键
此通知一发布，便引起了各大卡车生产厂家的关注。
采访过程中，厂家人士均表示，该项政策一旦统一落实，6×2牵引车的车货总重下调至46吨，将会极大程度影响到双前轴6×2牵引车的销售。
“如果国家能够统一标准、落实到位，各个地区能够严格按照法规来执行，必定会对6×2双前轴牵引车的销售造成影响。不过，从以往的情况来看，各地区对法规政策的执行力度、实施进度和执行时间都无法完全统一，因此，这项政策从发布到落实有一段时间的缓冲期。”中国重汽合肥分公司（辐射安徽地区）销售经理苏云智告诉记者。
同样，东风柳汽湖北地区销售负责人告诉记者：“如果政策立刻执行的话，6×2双前轴牵引车就基本没有优势可言，势必造成此类车型的销量下滑，并造成市场空间的大幅缩减。”
该项政策对6×2双前轴牵引车的影响如此之大，厂家又将如何应对呢？
两位负责人均告诉记者，清理库存是关键。“政策一发布，厂家将结合一些优惠政策对6×2双前轴牵引车进行快速消化，地方政府想必也会有相关的应对措施来助推企业消耗库存。”苏云智说道。
