中国载货车结构设计缺陷多 屡酿事故

 

当下在路上行驶的货车车轮尺寸多选择大尺寸轮胎，有的轮胎直径甚至达到了1.2米，导致货箱距离地面的高度过大，这个间隙恰恰是小轿车的致命部位。小轿车上驾乘人员座椅高度和人的上半身高度刚好与货车车厢高度大致相等，发生追尾事故时货车后厢栏板就会与小轿车前档风玻璃相撞，紧接着就撞到司驾乘人员的头胸部，刚好将小轿车拦腰铡断，造成车内人员身首异处，幸免于难的概率极低。

 

现在高速公路上行驶的载货车多在尾部安装了车身防撞杠，但大多数都是又薄又细的一层铁板，根本谈不上防撞功能，反而往往成为加重事故的推手。反观国外大型载重车辆，车尾部应设计成包围式的尾部。此外，车辆制造厂商为了迎合市场，往往“大吨小标”，对车辆在出产前就进行一些改动，而在设计上完全不考虑车辆行驶的安全性能；有的为迎合车辆超限超载运输、逃税减费的需要，把厢体做大，栏板加高，预留预增钢板空间，竞相生产“大吨小标”车，甚至将其作为推销卖点，为超限超载创造条件。而更加恐怖和恶劣的是，一些不良改装车为了迎合危险易燃易爆化学品的运输，而将化学品罐体藏匿于厢式车中，以躲避严格检查，因此一旦发生碰撞，其危害性更大。

 

核载多少吨的货车就配备多大功率的发动机，但“大吨小标”对车辆的刹车制动装置一般不做改动，而货车的刹车制动力是按照车辆的最大核定载质量进行配置的，如此一来这样就直接造成货车的惯性力和制动力的不匹配。直接的后果就是在平直路面需要紧急制动时，比正常载重的货车刹车距离要远。在行驶至长下坡和陡坡时，还易导致刹车失灵，造成车毁人亡的严重道路交通事故。

 

C、中国式一亿罚款Can control马路弑手？

 

2012年10月10日中共第一行政机关—国务院第219次常务会议通过了《缺陷汽车的产品管理召回条例》。施行条例规定如果一家企业对于自己的产品，故意地隐瞒、虚报，或者处理不当，它的最高罚款也就是三万元。这个部门的规章，已经上升为国家法规。这个法规规定，类似情况的话，企业的最高罚款可以达到一个亿。不过在中国这个非法治市场经济与政宪社会的国家中，是很难真正实施下去的。当下国人吃、喝、呼吁全是毒物毒品毒空气，如果行走太安全的话，那就似乎又太不符合常规常理和国情了。

 

2004年，三菱重卡因相继发生轮胎脱落事故而被要求强制召回。其实在2000年前，三菱重卡已多次发生类似事故。最初，三菱对事故的解释是用户对轮胎维护不当，后又表示不确定是否存在设计上的问题。三菱坚持隐瞒卡车缺陷和拒不主动召回的行为终于导致日本静冈、爱知、三重、名古屋、东京都等地方政府作出决定拒绝采购三菱重卡，并以涉嫌篡改卡车设计报告书。日本警方于6日逮捕了7名涉嫌玩忽职守罪的原三菱汽车公司高层管理人员。涉案的管理人员被怀疑曾经篡改一份关于卡车轴承设计问题的报告书，这一汽车轴承问题导致了数十起事故和一起死亡。从那之后的三菱重卡一蹶不振来形容，良好声誉毁于一旦，直到十年后的今天，三菱还在吞咽当日的苦果。

 

2013 年元月通用汽车宣布，因转向柱存在缺陷导致车辆在驻车后将发生滑动，将在全球范围内召回6.9万辆全尺寸卡车及货车。美国国家公路交通安全管理局的文件中指出，相关车辆可能使用了破损的驻车锁电线或是有缺陷的转向柱锁联动齿轮，将导致车辆在驻车后自动发生滑行。此次，将在美国召回5.5万辆货车及卡车，在加拿大召和墨西哥分别召回6,310和670辆货车及卡车，另有7,084辆原本用于出口。

 

通用表示，受影响车辆中，当司机将点火钥匙拔出或转至“熄火”档时，变速箱档位将自动从“驻车”档滑出；另外，在驾驶者踩下制动踏板时，档位也可能从“驻车”档移出，造成车辆发生滑动。通用表示将在1月22日向相关车主寄送召回信函，并在必要情况下进行免费更换转向柱。