我国微型卡车产品及市场发展趋势浅析

 

三、微型卡车产业竞争格局

 

我国微卡行业的发展可以分为来三个阶段：2005年之前，微型卡车企业只有少数几家，行业的集中度比较高。2005年以后，微卡市场迎来了大发展的时期，车企数量增加同时产销量也出现了大幅增长，进而致使有限的资源和利润被多家企业瓜分。

 

 

近年来，随着行业集中度的增长，行业垄断也在加剧，进而导致微型卡车产业格局近几年来变化不大，前主流车企依然由上汽通用五菱、长安汽车、东风小康三大家所垄断市场近百分之八十份额，其次为哈飞、一汽吉林、昌河汽车和奇瑞汽车，新进入的车企品牌还尚不足以对其三大微卡车企形成挑战和压力。微型卡车市场集中度相对其他车型品系要高得多。微型卡车这款非常适合中国的国情车，与皮卡一样由于长期受到不公正的歧视性待遇而没法做大做强，另加上系当今中国最廉价的车而利润微薄，做无人敢做和愿做，因此，相对来说市场集中度当下为最高的产业了。

 

 

五、微型卡车发展趋于大型重载化

 

小型卡车（小卡）系轻型卡车向下衍生和微微型卡车向上嬗变的一种异化产品，采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于普通微卡，且动力也大于传统微型卡车，车架为加强型、前后车桥也更加粗壮、结实，承载最更大而加适应市场需求。无论从外观或装载吨位上，已经难以分辨到底是微卡还是轻卡。

 

主要微卡企业1.8吨以上微卡份额增大趋势十分明显，2008年1.8吨以上微卡份额由40%上升至2012年的70%以上，向大型化、大马力化和重载化已成主流发展趋势。

 

 

从2000年至今年上半年的十三年中，小型卡车（小卡）市场销路走势来看，随着轻卡和微卡车企进入这一领域的越来越多，其销量和市场份额也在不断加大增加中。2000年小型卡车（小卡）市场份额仅占据0.4%，而到了2012年，已占其24.4%的市场份额，在微型卡车的概念中，小卡已所占比重达到四分之一左右，而传统微型卡车的市场份额却在不断萎缩的发展态势中。

 

 

小卡是轻型车与微型卡车市场激烈竞争下的产物。小卡系介于低端小轻卡和大微卡之间的一款嬗变衍生的新车型，既有微卡小巧灵活的“三围”身材，又有比微卡要大得多的动力可以拉更多的货物。此外，在售价上也可与大微卡一拚的同时，它还可以在其底盘上进行改装专用车。因此，其功能决定了小卡无论是在农村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型专用车的特种作用需求，尤其是对城市小型物流用车市场具有黑马潜质。