我国微型卡车产品及市场发展趋势浅析
三、微型卡车产业竞争格局
我国微卡行业的发展可以分为来三个阶段:2005年之前,微型卡车企业只有少数几家,行业的集中度比较高。2005年以后,微卡市场迎来了大发展的时期,车企数量增加同时产销量也出现了大幅增长,进而致使有限的资源和利润被多家企业瓜分。

近年来,随着行业集中度的增长,行业垄断也在加剧,进而导致微型卡车产业格局近几年来变化不大,前主流车企依然由上汽通用五菱、长安汽车、东风小康三大家所垄断市场近百分之八十份额,其次为哈飞、一汽吉林、昌河汽车和奇瑞汽车,新进入的车企品牌还尚不足以对其三大微卡车企形成挑战和压力。微型卡车市场集中度相对其他车型品系要高得多。微型卡车这款非常适合中国的国情车,与皮卡一样由于长期受到不公正的歧视性待遇而没法做大做强,另加上系当今中国最廉价的车而利润微薄,做无人敢做和愿做,因此,相对来说市场集中度当下为最高的产业了。

五、微型卡车发展趋于大型重载化
小型卡车(小卡)系轻型卡车向下衍生和微微型卡车向上嬗变的一种异化产品,采用了与轻卡相同的底盘结构,不仅整车尺寸明显大于普通微卡,且动力也大于传统微型卡车,车架为加强型、前后车桥也更加粗壮、结实,承载最更大而加适应市场需求。无论从外观或装载吨位上,已经难以分辨到底是微卡还是轻卡。
主要微卡企业1.8吨以上微卡份额增大趋势十分明显,2008年1.8吨以上微卡份额由40%上升至2012年的70%以上,向大型化、大马力化和重载化已成主流发展趋势。

从2000年至今年上半年的十三年中,小型卡车(小卡)市场销路走势来看,随着轻卡和微卡车企进入这一领域的越来越多,其销量和市场份额也在不断加大增加中。2000年小型卡车(小卡)市场份额仅占据0.4%,而到了2012年,已占其24.4%的市场份额,在微型卡车的概念中,小卡已所占比重达到四分之一左右,而传统微型卡车的市场份额却在不断萎缩的发展态势中。

小卡是轻型车与微型卡车市场激烈竞争下的产物。小卡系介于低端小轻卡和大微卡之间的一款嬗变衍生的新车型,既有微卡小巧灵活的“三围”身材,又有比微卡要大得多的动力可以拉更多的货物。此外,在售价上也可与大微卡一拚的同时,它还可以在其底盘上进行改装专用车。因此,其功能决定了小卡无论是在农村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型专用车的特种作用需求,尤其是对城市小型物流用车市场具有黑马潜质。