国Ⅳ标准落地在即 商用车企严阵以待
至于成本将增加多少，朱炬认为对零部件企业而言加装发动机后处理系统将增加几千元的成本。中通客车品牌文化部部长李笃生并未明确透露相关金额，只表示因为成本增加，国Ⅳ车型相对于国Ⅲ车型在销售时会有一定的压力。在中国公路学会客车分会秘书长裴志浩眼里，国Ⅳ将对消费者直接增加2.5万—3万元的采购成本。安凯客车总工程师洪洋认为加装了后处理系统一定会在供应价格上有所体现。
在制造层面上，首先，客车发动机排放阶段升级，客车企业必须按照新型号申报汽车产品“公告”，在申报“公告”时新产品必须通过国家级汽车质量监督检验部门的测试、试验，并且检测合格。普通客车产品整个试验费预计11.5万元，混合动力客车费用预计在22.5万元左右。其次，燃油车增加后处理系统，对于整车设计有增加尿素箱、喷射泵布置空间，排气系统增加催化转换器，增加相应尿素喷射管路与后处理线束等的改动，单辆整车而言，国产发动机将增加2.5万—3.8万元，进口发动机增加4万—6万元。
此外，排放标准提升也将促使整车企业不得不在优化能耗上再下功夫。而国内燃油标准不一，每当有整车销往外地时，就要使用能够满足当地排放标准的油来驱动车辆到达目的地。在《中国巴士与客车》年鉴主编王健看来，增加的这部分费用一般都将由车主消化，从而最终将转移给旅客或货主。
油品问题待解决
目前，对于大多数制造企业而言，要实现国Ⅳ排放要求，缺少符合国Ⅳ排放标准的燃油是影响达标的主要因素。
如今，已经有少数企业通过改良技术，可以在没有高品质燃油供应的情况下，也能达到排放标准，但这部分企业还主要依赖进口及合资品牌的产品和技术来满足国Ⅳ标准的需求。而国内大多数零部件生产企业在自主品牌或自有技术国产化的进程中，不稳定因素仍然明显，且国Ⅳ油品供应目前仅能保证重点城市的供应，对高标准燃油的需求始终存在。
为此，王健建议从法制上约束炼油企业以促使其提供高规格的油品，以高质量的燃油来提升车辆的能源效率，尽可能地减少能源在系统推进过程中的浪费，发动机及整车企业还要进一步降低油耗，减少消费者的采购及使用成本。裴志浩也表示，有关部门在油品问题上应作出统一规定，使油品与标准能够协同促进。可喜的是，有专家认为，该标准表明了政府在环保与经济的取舍间更多地倾向于环保，并认为出台国Ⅳ有可能在间接地向炼油企业发出信号。
企业声音
苏州金龙
苏州金龙海格客车将从内部建设进行技术攻关，匹配并优化整车设计，在保障样车顺利投产的同时，还将联系上游供应商采购一流的动力系统零部件和相关辅助件，为样车顺利投产提供物料保障。日前已完成所有关于国Ⅳ乃至国Ⅴ标准车型的准备工作，并已将满足国Ⅳ排放标准的客车销往多个地区。
海格中型高端公务车
中通客车
中通客车近几年已联合发动机厂共同研究控制排放的后处理系统、车载诊断系统（OBD）、排放控制装置等功能性装置，并实现了其在整车上的合理匹配。同时在产品平台的调整上作了大量准备，进行国Ⅳ排放车型的目录资源储备，通过申报“公告”、3C认证等相关认证，已符合市场准入条件，同时近两年已开始向部分国内外市场提供符合国Ⅳ排放的公路客车、旅游客车和城市客车。
常隆客车
常隆客车早在2011年着手研发清洁能源与新能源汽车，目前已先后开发出符合国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的新型燃气客车，并在江苏江阴、常州取得了良好的运行效果。常隆也在积极开发、储备符合国Ⅳ排放标准的燃油型客车，新车型从5米到11米四个系列共7款产品，现有技术已为研发作好准备。
