国Ⅳ标准落地在即 商用车企严阵以待
国Ⅳ实施在即，但SCR＋尿素溶液技术路线存在较大局限性，且升级增加的成本短期对整车需求将产生一定的不利影响，满足标准的油品缺乏也将带来挑战，那么，零部件和整车制造企业该如何应对？
困扰多地的雾霾天气把今年7月1日将实施的柴油车国Ⅳ标准引入舆论中心。此番热议源自之前环境保护部下发的一则通知，要求所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机（概指柴油发动机）与汽车自2013年7月1日起必须符合国Ⅳ排放标准。尽管该标准曾几度“难产”，但此次有专家明确表示国Ⅳ标准不会再次延迟。
几度“难产”的国Ⅳ标准不会再延迟
维保习惯成考验
国Ⅳ标准一公布，零部件及整车制造企业就纷纷表示看好选择性催化还原技术（SCR）+尿素溶液的传统技术路线，可以通过加装的后处理系统来中和或还原尾气中的有毒物质，加装的颗粒捕捉器也能够通过物理过滤的方式降低颗粒物的排放量，该技术路线可以有效弥补EGR在颗粒物排放处理上的不足。
在广西玉柴机器股份有限公司副总规划师朱炬的眼里，此技术路线有其局限性。让颗粒捕捉器和尿素溶液能够完全发挥效力，实际上仰仗着用户的维保习惯。因颗粒捕捉器的作用原理与过滤器相似，都会随着使用年限的增加而堵塞，这要求用户能够定时清洗或更换颗粒捕捉器。同理，也要求用户能够持续加注尿素溶液，否则排放效果将不达预期。
此外，地区供给差异也将成为一道阻碍。朱炬介绍，目前一线城市均已设立了尿素加注站，但二三线城市及偏远山区却鲜有尿素供应点，且偏远山区还是商用车的对口市场，大量卡、货车销往农村一带，在基础配套设置尚不完备的背景下，用户想要定期维保都很困难，且无论是购买尿素或是清洗、更换颗粒捕捉器都尚未列入售后范畴内，产生的费用必然要转嫁给消费者。也许国Ⅳ会促使用户持续改善维保习惯，但更多的担心来自因用户习惯难改而致使其落实程度大打折扣。
升级成本将增加
想实现国Ⅳ的排放效果，消费者就不得不去面对环保升级带来的成本增加，此外，国Ⅳ还将增加制造企业的生产成本，零部件和整车制造企业因此面临一场博弈。首先，零部件生产企业作为供应链的初始环节会在供应价格上重新掂量。其次，整车制造企业作为中间环节，既要接受零部件企业施加的压力，还要在已增加制造成本的情况下再“挤点血”。
