首台迈斯福发动机下线 江淮纳威司达发动机新基地投产

 

MaxxForce 3.2L柴油发动机应用了纳威司达独有的超低摩擦系数气门系统，领先DAVNT双轴可变涡轮增压、交叉进排气技术和分级燃烧技术，配合1800bar高压共轨直喷系统，使得该发动机在1000rpm时即可提供310N.m的高扭矩，无论是动力性、燃油经济性还是可靠性，都较国内同级别机型更加出色，为用户带来强大的动力感受和节油体验。

 

由于采用了全新轻量化设计的缸体、缸盖，MaxxForce 3.2L发动机的整体重量仅为315Kg，有效的提高了运输效能，降低整车油耗。高效的电控EGR系统不仅满足国四排放标准，并可升级到欧五、欧六排放水平。

 

特别值得一提的是，该机采用的双轴可变涡轮增压技术，可在全工况范围内提高发动机的瞬态响应，改善发动机的动力、经济以及排放性能，同时大大提高了发动机的可靠性，代表了当今轻型柴油机的最新成就。

 

同期量产的MaxxForce4.8L系列柴油机拥有同级别中最高的升扭矩和最低的燃油消耗率，B10寿命高达50万公里，是一款高适应性、高经济性和高可靠性的动力产品，并且特别易于维护保养。该系列柴油机为4缸16气门，采用4气门独立缸盖，超低摩擦系数气门系统、分级燃烧技术、废气涡轮增压和1800bar高压共轨直喷技术，拥有140Kw/2200rpm的最大功率和720N.m/1200—1600rpm的最大扭矩，全负荷最低燃油消耗率仅为194g/kw.h，具有非常宽泛的产品适应性，可全面满足轻卡、中卡和客车的动力需求。先进的SCR后处理系统，在保证更低燃油消耗率和尿素消耗率的同时，轻松满足国四排放标准。

 

4.8升发动机

 

此次新投产的MaxxForce系列发动机将与一直享有声誉的JAC2.8L（4DA1）系列发动机一起，形成对轻、中型商用车发动机市场的全覆盖，成为这个市场最强有力的竞争者。

 

与此同时，作为一个独立运营的发动机制造商，江淮纳威司达的建成投产，不仅满足国内商用车市场对高性能发动机日益增长的需求，还将满足海外市场需求，为江淮汽车和美国纳威司达拓展全球业务打开新的空间。

 

合作打造国际一流动力基地

 

纳威司达公司总裁兼首席执行官特洛伊·克拉克说：我很激动能够与我们的合作伙伴JAC一同庆祝这一重大的、具有里程碑意义的时刻。我们双方未来将最先进的清洁发动机技术引进中国所做的协同努力，从一开始便确保了合资公司强劲、成功和可持续的发展。我们期待能够与JAC在共同追求更多发展机会的同时，为中国清洁能源的应用和持续提升发动机效率做出贡献。

 

纳威司达公司总裁兼首席执行官特洛伊·克拉克

 

为了共同打造具有国际先进水平的发动机生产基地，中外双方投入了大量的人力、物力，在2年的时间内完成了从生产线的规划与建设、产品的适应性开发、人员培训、生产调试到售后服务网络、零部件供应等大量的工作。仅MaxxForce系列发动机本土适应性开发一项，就有100多名中外工程师共同参与。目前，江淮纳威司达已经形成由160家零部件企业构成的供应商体系，营销、服务体系也已经开始建立，实现了生产、销售、服务一体化运营。

 

对此，安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔·沃斯表示，在过去的两年里，我们发展了合资公司团队，地产化了新产品，还建成了美丽并具有当前先进水平的制造工厂。这些奠定了江淮与纳威司达合作开拓未来更广阔机会的基础。该工厂代表了一个重要里程碑，并见证了通过通力合作迈向共同目标所能取得的成就。

 

据了解，全新的江淮纳威司达发动机生产基地占地13.6万平方米，建筑面积9.3万平方米，包括办公楼，研发中心以及年产20万台柔性生产线，目前员工近700人。由6条高精密的数控加工中心及专机自动线、全自动总装线、全自动喷涂线、高精密测量设备构成的柔性化发动机生产线，使得江淮纳威司达成为具有世界先进水平的柴油发动机生产制造基地。

 

活动现场

 

值得一提的是，除了拥有德国数控加工中心，德国珩磨机等业内领先的自动化机械加工设备，关键工序的加工设备之间还采用了意大利全闭环控制加工，全自动专机自动线。加工部件只要存在一点瑕疵都无法进入下一道工序。整机装配经过层层把关后，还要通过冷机测试和热机测试两道测试才能最终下线，确保每一台发动机的质量。

 

江淮纳威司达发动机新基地不仅拥有高标准的制造体系，同时也是一个绿色环保的制造基地。整体厂房设计采用地源热泵空调系统和工位送风系统装置，冬夏能耗比正常中央空调降低30%，机加工冷却液集中过滤系统和废气、废料净化处理系统，将生产对环境的影响降到最低。