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从今年1月1日开始，延迟多次的重型柴油车国IV排放标准已全面实施。中汽协正积极建议政府有关部门尽快协调燃油、车用尿素的供应和监管问题，尽快科学、有效地保证新标准得以贯彻实行。
两会期间，雾霾再次成为社会关注的热点。在诸多空气污染物来源中，汽车尾气排放所占比是最具争议的一个话题，因为截至目前，全国并无权威数据证明汽车是引发雾霾天气的罪魁祸首。
今年年初，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生，在亚市年会上披露了北京市环保局对本地PM2.5来源的最新数据分析，机动车以31.1%的数据占比高居首位，其次是燃煤22.4%、工业生产18.1%和扬尘14.3%。
随后，广州也完成了2014年当地PM2.5来源解析研究，数据表明，工业源和机动车尾气仍是PM2.5来源的主要贡献者，前者占比为32.1%，后者为21.7%，两者贡献度超过一半。
不过，这些数据遭到不同领域专家的质疑和争议。早在两年前，中国汽车工业协会顾问杜芳慈就公开表示，虽然人们在大气污染研究上已经积累不少数据，但至今没有一套科学的分担率研究来证明汽车尾气对大气污染的影响。
“有人认为向空气排放颗粒物的汽车主要是柴油车。欧洲的汽车中50%都是柴油车，但当地在实行欧II（相当于中国的国II）排放标准时，天依然是蓝的。欧洲的柴油车比重比中国高，却没有出现雾霾情况，该如何解释？”两年前杜芳慈的反问，至今仍被诸多汽车业内人士提出。
两派观点缠斗
事实上，自2013年PM2.5概念提出后，有关汽车尾气究竟对雾霾有多大影响这一争议就从未停止过。
至今业内对这一话题仍存在两派观点。一派观点是：汽车尾气不是雾霾天的最主要贡献者，以中国汽车工业协会（以下简称中汽协）为代表。中汽协副秘书长叶盛基曾为此撰文称“汽车尾气排放是大气污染物的主要来源之一这是事实，但将雾霾天气的根源全面指向汽车尾气排放缺乏科学依据”。
叶盛基认为，雾霾天气是在特定气候条件下综合多方面因素的结果，其形成本身是一个复杂多变的过程，其中所含PM2.5的来源十分复杂，既有工业燃煤、机动车、扬尘直接排放的细颗粒物，也有空气中二氧化硫、氨、氮氧化物和挥发性有机物化学反应转化生成的二次细颗粒，所以机动车并非北京雾霾天气形成的根本原因。
第一商用车网 北京报道
北汽福田汽车股份有限公司发布公告，公布2015年2月份各产品产销数据：
销量方面：福田汽车2015年2月份销售各类汽车28454辆，同比下降36.56%。各细分产品中，中重卡（包含非完整车辆）销售4062辆，同比下降51.40%，轻卡（含微卡）销售21771辆、轻客销售1336辆、大中客（含非完整车辆）销售310辆。公司2月份发动机销售16353台，同比下降5.44%，其中，奥铃发动机6263台、福田康明斯发动机10090台。
2015年1-2月，福田汽车共计销售各类汽车70057辆，同比下降25.62%。
产量方面：福田汽车今年2月份汽车产量为35099辆，同比下降24.72%。2月份发动机产量为19688台，同比增长7.14%。
北汽福田汽车股份有限公司2015年2月份各产品产销数据如下：
