上周卡车热点新闻TOP10
【第一商用车网 原创】
穹顶之下的浪潮已悄然退去，上周（3月9日-3月15日）的卡车市场较之前的“明枪暗战”显得稍微平静。虽然没有了一波又一波的营销大战，但上周爆出的“劲爆”新闻更是不容错过。“两会”即是一个赚足了“眼球”的热词。请看下面小编为您精心整理的上周新闻关注热点。
3月10日，中国汽车工业协会发布了2月我国汽车产销数据。2月汽车产销比上月明显下降，比上年同期略有下降。2月份国内卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)市场产销186865辆和163892辆，生产环比下降30.17%，同比下降30.25%；销售环比下降29.64%，同比大降35.31%，降幅较上月（-12.06%）继续大幅扩大。重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)以49.67%的巨大降幅，“挤掉”中卡，成为2月份卡车市场最差的细分市场。
本站记者近日采访了刚刚就任曼恩（中国）公司总裁3个月的哈特（Thilo Halter）。这也是哈特担任中国区掌门人以来的首次公开亮相。临危受命的新帅，能够继续带领MAN走向增长吗？2015年的MAN，是否会有新的调整呢？哈特带领下的曼恩中国公司究竟会如何“演进”？是否还会精彩纷呈呢？本站原创《多管齐下攻弱势市场 曼恩新帅首谈中国战略》将为您独家报道。
3月7日-12日，东风国四轻卡在东莞、潍坊、上海、西安、杭州、石家庄、佛山、苏州等地进行了火爆的上市活动，现场邀约近四千名用户亲临现场，订单量已愈一千多辆，仅上海区域现场订单量就高达340余辆，火热程度可见一斑。
一向以“高、大、上”著称的国际卡车企业上周也是热点颇多。斯堪尼亚深入分析中国长途运输线路特点，对2015销售车型进行了全面升级。而今年MAN正在庆祝另一个极为重要的周年：100年前，MAN商用车建造历史拉开了序幕。
此外，《两会定进出口增6%目标 促进物流运输车市场需求》、《谁是雾霾罪魁祸首？商用车渐成众矢之的》等新闻也颇受关注。
下面就让第一商用车网带您细数上周卡车热点新闻吧。
第一商用车网记者 谢光耀
曼恩（MAN）中国的2014年，过的实在太丰富多彩了。
首先，在这一年里，曼恩成为中国进口卡车中增长最迅速的品牌之一；另外，曼恩还推出了久负盛名的T.C.O.，并起了个很接地气的中国名字“收益宝”；再有，2014年底，曼恩中国公司的一把手离职，韩国总裁空降，完成了高层更换。
临危受命的新帅，能够继续带领MAN走向增长吗？2015年的MAN，是否会有新的调整呢？
带着这些问题，记者近日采访了刚刚就任曼恩（中国）公司总裁3个月的哈特（Thilo Halter）。这也是哈特担任中国区掌门人以来的首次公开亮相。
曼恩亚太区首席执行官、曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司总裁哈特
“中国市场跟韩国市场有很大不同”
据了解，哈特在接手中国业务之前，在曼恩韩国公司任总裁达四年之久，并带领团队把MAN卡车在当地的业绩提升了五倍。尽管如此，刚刚来到中国的哈特，面临的压力和挑战并不小。2014年，进口重卡销量继续萎缩（主要是进口泵车底盘大幅下降），跨国巨头间的竞争也不断加剧；2015年，由于经济增速持续下滑，加上国四切换，整个中国重卡市场都处于大幅下降的“危机”之中。
“去年的成绩只是一个开始，未来我们会继续努力，取得更好的业绩。”在哈特的眼里，中国市场跟他之前就职的韩国市场有很大的不同，“首先，从整体市场容量而言，韩国重卡市场的年销量只有4万-5万辆，中国重卡市场每年则是70万-80万辆的产销。”
其次，在韩国，MAN、斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等欧洲几个主要品牌的占有率比中国要高很多，合计占有率达到10-12%，而在中国只有1%左右，每年大约有七、八千辆。“比较这两个市场的进口车，欧洲品牌的市场总量在两个国家是差不多的，只不过占有率不一样。但从发展的角度来看，中国经济发展潜力巨大，未来进口卡车在中国仍会有非常大的增长空间。”
第三，在市场竞争方面，“包括本地品牌和欧洲品牌在内，中国有很多家重卡品牌，而韩国只有两个本土品牌。因此，从竞争激烈程度来说，中国市场要远远超过韩国市场。”
此外，两个国家的物流市场特征和用车需求也有很大不同。“在韩国，90%的用户都是自有用户，他们既是车主又是司机（韩国限制大的物流公司的发展。笔者注）；而中国有很多大型物流公司，他们有几十辆甚至一、二百辆卡车的拥有量，这方面中国市场跟欧洲市场是比较相似的，欧洲也有很多大的物流公司客户，这些大客户的用车需求跟个体客户相比显然是不一样的，针对他们的营销方式和产品解决方案也不一样。”
MAN重卡
