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最吸引重卡用户的是油耗降低。重卡每减轻一吨自重，其百公里油耗就减少一升。另外，在计重收费下，车辆自重每降低一吨，用户每年会增加约10万元的净收益。在高油价的运输环境下，重卡轻量化是一大卖点。
全国汽车市场研究会副秘书长杨再舜对记者表示，重卡轻量化是重卡发展的一个趋势：“但不能念歪了经，吹破了牛皮。”
“念歪经”
屡禁不止的超载超限是重卡轻量化的助推器。交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远对记者表示，从源头治理超载，一方面是通过相关政策规范车主使用标载车辆；另一方面，通过计重收费来改变车主的用车观念。
2005年后，国家多部委联合出台了治理超载相关文件。在联合治理超载超限车的背景下，为了抢占市场，东风、北奔、陕汽等国内许多重卡企业纷纷推出轻量化重卡车型。
玉柴联合动力总经理助理兼技术中心经理陈贻云对记者介绍：重卡轻量化是一个系统工程，轻量化车型的开发涉及驾驶室、发动机、底盘、附属件等各个总成。
相比国外的高端重卡，国内重卡企业大部分还都停留在相对简单的零部件替换以及轻质材料使用上。有些重卡企业的技术还达不到要求，通过减少钢板的厚度、减少配件数量，表面看实现了轻量化，但最终会威胁到司机的安全。
部分业内人士对解放J6、东风天龙、重汽A7等在驾驶室的“瘦身”减重上持怀疑态度。中国重汽党宣部前任副部长郭化楠对记者介绍，他们给减重的重卡做过防撞试验，驾驶室减重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃车为例，最多只能减重800公斤，已经达到了减重的极限。如果继续给车辆减重，就会损失安全性能。
迅速升温的市场，也导致轻量化重卡大梁断裂、焊缝开裂等事故的频发。中国汽车工业协会专家谭秀卿向记者表示，中国的重卡轻量化是企业用来炒作的概念，没有什么实际意义。真正的轻量化应该是建立在社会整体水平提升的基础上，通过优化车辆的性能来提升运输效率。
“不买账”
“2014年，中国重汽几乎没有卖轻量化车型的重卡。”中国重汽的一位经销商说。经历了“重卡轻量化大跃进”之后，现在的用户对轻量化车型有很严格的甄选，不再一味追求“轻”，品质和承载也是考虑的重中之重。轻量化重卡虽然推广已有几年，国家多部委借助重卡轻量化的技术手段来治理超载的目标也没有完全实现。
第一商用车网记者 侯震
3月3日，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司在淄博厂区内举行了第100万辆车下线仪式，标志着唐骏汽车的发展迈上了一个新的台阶。
随着第100万辆车的下线，唐骏汽车一跃成为国内仅有的几家达到100万辆级别的轻卡企业。未来的唐骏汽车，将走向何方呢？
唐骏汽车第100万辆下线活动现场
50年积淀 2015迈入重要转型期
谈到第100万辆车下线的意义，唐骏汽车集团董事长薛兴震简要回顾了唐骏汽车的发展历程。他说，唐骏汽车从上世纪60年代开始造车，是国内起步较早的商用车企业之一。
“前20年受制于体制，唐骏汽车发展比较慢。但经过50年来的积累和沉淀，唐骏汽车目前已经具备了一个商用车企基本的内涵素质。从车型开发和主要零部件配置，唐骏汽车在行业内具有一定的优势。此次第100万辆车的下线，是唐骏汽车具有里程碑意义的一幕，标志着唐骏汽车的品牌发展又跃上了一个新的高度。”
唐骏汽车集团董事长薛兴震出席活动
薛兴震说，一直以来，唐骏汽车的产品适应能力较强，产品的制造工艺和质量相对较稳定，用户反响也比较好。“2013年，唐骏汽车开发的T3轻卡荣获当年的‘中国年度车型’称号，对品牌的提升有很大帮助。再加上近几年唐骏强化了产品的售后服务品质，得到了不少用户的认可。”
据他介绍，唐骏汽车的产品主要覆盖微卡、轻中卡和专用车领域，到目前为止，唐骏汽车的产品已全面升级至国四排放，这也是唐骏汽车面对新时期做出的重要战略调整。
唐骏汽车厂区内展示的国四车型新品
去年销车6万辆 2015力保微增长
经历了2014年商用车行业的整体下滑，面对国内新常态的宏观经济形势和国四排放标准的实施，薛兴震认为，今后我国商用车行业的增长不会再像前些年那么强劲，但需求还是客观存在的，只是市场增幅会比较低。
