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重卡江湖，重新论资排辈。
2014年销量榜上，东风老大地位未变，重汽超越解放重坐上“老二”位置，大运持续增长，超越北奔，位列“老九”。
谁是霸主，谁是新秀，谁又挑战谁的地位？请看笔者的“大话重卡江湖”。
五强继续争霸重卡江湖 重汽再超解放
2014重卡江湖有何特点？一看下图，便立见分晓，那就是，“五强争霸”。
这图一眼望上去，就是2014年的重卡市场明显分成六份：东风、重汽、解放、福田和陕汽这前5家企业各比一份，几乎瓜分了整个市场（5家企业总销量为60.69万辆，所占市场比重高达81.57%）；而余下来的一份，主要被江淮、红岩、华菱、大运和北奔这5家企业所瓜分（5家企业的总销量为11.5万辆，所占市场份额为14.98%），以及有3%左右的份额给了：三环、广汽日野、徐工等重卡。
正因为，重卡市场明显地表现出五强争霸的局面，这也让前10强重卡企业分成了两个阵营：前5强为第一阵营，可谓重卡市场的五大寡头；而下面的5家重卡企业：江淮、红岩、华菱、大运和北奔，年销量均在1万辆以上，可以看作“万辆俱乐部”成员，构成了第二阵营，但与第一阵营的实力悬殊依然巨大。而不到万辆的重卡企业，则为“第三世界”。
与往年一致的是，重卡行业仍呈现出高集中度。在2014年，前10家重卡企业的销量占比从2013年的96.52%升至96.55%，几乎占据了整个市场，且市场集中度还在加强。不过，前5家重卡企业市场份额略有下降，从2013年的81.94%降为81.57%，但仍占到了整体的4/5以上。这也说明，重卡新进入者要赢得市场的难度非常大，面对的竞争者几乎都是老将，早已在市场根深叶茂。
第一阵营企稳发展 第二阵营波动大
相比起2013年，前10家重卡企业在2014年的排名变化更大，且有两大看点。一是重汽再夺回“老二”位置。与2013年相同，重汽与解放的排名在2014年再次发生互换，但这次是重汽成“老二”，解放又成“老三”；二是大运首次跃升为“老九”，终于告别了多年来的“老十”称号，北奔则站在了十强的边缘。
第一商用车网记者 侯震
2015年1月26日，东风与沃尔沃终于修成正果。随着东风商用车有限公司的正式成立，东风品牌将进一步提升其在国内和国际市场的竞争力。
合资公司成立后，将给中外双方带来怎样的协同效应？合资公司将首先引入沃尔沃的哪些产品和技术？针对这些问题，在东风商用车有限公司成立大会的新闻发布会上，股东双方高层和公司管理层接受了媒体的采访。
东风商用车有限公司总经理黄刚
东风商用车有限公司新闻发布会
合资双方将在全球互补
“与沃尔沃集团的合资是东风品牌全球化的战略举措。”在谈到两家公司联盟的初衷时，东风汽车集团总经理、东风商用车有限公司董事长朱福寿说，东风以卡车起家，到现在已经走过45年的历史，在国内一直处于领先地位。此次的联姻，有助于提升东风商用车的核心竞争力，提升整车和关键总成的研发能力，使东风品牌得以优化提升，也有利于沃尔沃在中国市场的发展，对两家公司来说是一个双赢的局面。
发布会场外展示的东风天锦
东风商用车有限公司总经理黄刚补充说，从全球来看，中国商用车市场还属于成长阶段，东风在这个市场中的份额最大，今后公司会进一步强化东风品牌在国内的市场地位，并逐步走向国际市场，展现东风品牌的价值，赢得海外客户的重视和认可，实现国际化。
未来东风商用车在走向国际化的道路上，是否会与沃尔沃成为竞争对手呢？对于这一点，沃尔沃集团总裁欧罗夫.佩森并不担心。他认为，东风与沃尔沃合资属于双赢和互补的关系。
“全球商用车市场‘蛋糕’非常大，企业也很多，足以使东风品牌和沃尔沃品牌各有作为。沃尔沃在全球市场拥有很多的经验和网络资源，我们在190多个国家拥有销售和服务网点，我们能够帮助东风商用车更深地扎根全球市场。”
