2014年度卡车大事件TOP10 关键词：巨变
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2014年，尽管国内卡车市场出现下滑，尽管中国卡车出口也出现了下降，但中国商用车自主品牌在全球市场的表现一点也不输给洋品牌。
在全球瞩目的2014年9月汉诺威国际商用车展上，如果说华菱星马是汉诺威车展的熟客，那么东风商用车可以说是“初来乍到”。但就是这两家中国企业，成为了“万绿丛中一点红”，在汉诺威车展上各大跨国品牌的包围下展现出独有的“中国风”，进一步提升了中国重卡品牌在国际市场的知名度。尤其是东风商用车，其在汉诺威的展台与沃尔沃集团连成一片，新闻发布会上也有合资伙伴（沃尔沃集团）高层的出席，从而既彰显出“DONGFENG”的独立品牌元素，也令人产生了更多双方联姻和东风品牌价值升值的联想。
可以预见的是，随着中国国内重卡行业进入微增长阶段，中国卡车自主品牌走出国门的步伐将不断加速，未来的汉诺威车展上，将会有越来越多的中国元素。
TOP4 解放第600万辆卡车下线：扭转颓势“任重道远”
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7月15日，一汽解放迎来61年华诞。以“传承 传奇 传递梦想”为主题的一汽解放第600万辆卡车下线庆典暨解放国Ⅳ第5万辆交车仪式，在一汽解放长春基地总装线上举行。
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从第500万辆卡车下线到第600万辆下线，解放用了几年时间？
3年。
600万辆，一个看起来很美的数字。但值得关注的是，这三年共计100万辆的增量，包含了解放所有车型，下至轻微卡，上至中重卡。而对于整个一汽集团而言，解放品牌要重回行业第一，仍然任重道远。其小解放轻卡业务已经纳入一汽通用汽车合资公司，目前受到轻卡行业严格实施国四的影响，正处于业务的调整时期；而一汽解放，这个一汽集团的中重卡核心业务板块，已经丢掉中重卡行业第一宝座多年，2014年重卡销量还被中国重汽集团超过，从2013年的第二名掉落到第三名。一汽解放，扭转颓势、重夺第一仍需时日。
TOP5 低速货车2016年实施国四排放：时日无多 且行且珍惜
事件回顾：
工信部11月6日发布公告，决定开展低速货车生产企业及产品升级并轨工作，规定自2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品；自2016年1月1日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准。
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雾霾逼城，轻卡套牌车的好日子到头了，四轮农用车（现在被称为“低速货车”）的好日子也快到头了。
不光如此，很多既生产低速货车又生产低端轻卡的企业，同样也面临着“人无远虑，必有近忧”的难题。2014年5月份以后，各地严格实施国四排放标准，为了谋求出路，规避环保标准，不少轻卡企业瞄准了农用车市场，将其经济型轻卡产品套用农用车牌照来销售。然而，按照工信部文件，农用车也很快要销声匿迹，留给这些企业的只有一年的缓冲时间。对于面向中低端市场的轻卡品牌来说，如何转型升级，如何在低成本和高环保要求之间取得一个平衡，都是摆在其面前的现实挑战。
无论如何，对于环保人士来说，这算是一个好消息。与此同时，随着农用车企业向轻型车、专用车、改装车等方向的转型，卡车市场格局也将再次面临一次动荡。2015年，只剩一年，众车企且行且珍惜吧。
