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“去年换车的时候，一块做生意的老乡建议我买江淮帅铃，说这车皮实、省油，发动机也好。当时，我和市场里关系较好的几个朋友一共买了七八辆帅铃。”
近日，第一商用车网记者在走访北京新发地市场时发现，市场内不少专门跑短途物流的用户都选择了江淮帅铃。
短途物流用户青睐高端轻卡帅铃
高庆，是北京新发地市场的一位商户，专门经营国产香蕉。他家的江淮帅铃轻卡每天就负责运输香蕉。
“我们家的货主要来自北京市朝阳区的一家批发市场。每天基本来回跑两趟（从新发地到朝阳批发市场），单程20多公里，一天的运营里程在80-100公里左右。目前这帅铃的使用情况不错，我挺满意的。”
高庆告诉记者，他家这辆帅铃高端轻卡是2013年8月份买的，是帅铃新款上市前推出的最后一批经典帅铃。
高庆和他家的经典帅铃
“当时买这辆车，主要是听从了一块做生意的老乡建议。他家有一辆帅铃轻卡，说这车皮实、省油，发动机也好。”在这位老乡的建议下，高庆和市场里其他几个关系较好的商户先后一共买了七八辆帅铃。
同样在去年8月买了一辆江淮帅铃的个体司机商显贺，也主要从事短途运输。
商显贺说，他以前在北京市丰台区西红门镇农贸市场跑蔬菜水果的运输，几年前随一家商户来到新发地市场。现在，他主要为几家熟悉的商户运输各类蔬菜水果，运输范围主要在北京及北京周边地区，单程一般在20-150公里左右，平均每天运营里程在200公里左右。
目前，在国内的重卡行业中，除一汽解放、东风商用车、中国重汽等骨干企业外，其他重卡企业如福田、华菱、大运等，都是从组装开始起步的，至今仍然大量采购发动机。自己的“心脏”到底是自己建好，还是外购，不承担巨额研发成本，但要忍受受制于人的“痛苦”，抑或跟别人合资合作，分享合资方的技术，分摊研发成本，把利益分割一部分出去。这几种形式在汽车圈内都存在，至于哪种存在方式最好，相信适合企业发展的，才是最好的。
一汽解放有一汽锡柴和一汽道依茨大柴配套；中国重汽有自建的发动机厂，其升级产品也通过与曼合资解决了发动机难题。这些自建发动机的老牌整车厂不必担心其生存。不过，像华菱这种新进入的重型发动机品牌，无论在成本、技术、市场、产品一致性还是品牌等方面都无法与潍柴、玉柴等老品牌抗衡，虽然有整车配套为依托，但是销量依旧很小，不仅项目的投入产出比远远失衡，而且大有拖累整车盈利水平的趋势。
华菱汉马动力发动机
发动机作为核心零部件，对重卡企业应对日益激烈的市场竞争具有关键性作用。但发动机在产品技术、人才储备、资金等方面投入巨大，一般企业难以承受，这些自建重型发动机的重卡企业，面临着在产品国Ⅳ、国Ⅴ升级过程中的大量技术研发投入，继续承受市场下滑时成本压力的煎熬。
