上周卡车热点新闻TOP10
【第一商用车网 原创】
2014年过半，重卡市场继续在下降通道上快速“滑行”。6月，重卡市场整体销量同比下降19%，除江淮外，其他主流重卡企业均有不同程度的同比下滑，反映出重卡行业面临的形势日益严峻。
市场不好，车企就在营销上做足了“功夫”。这其中，携五大突破登陆京津冀市场的欧曼GTL超能版重卡和在德国马格德堡全球首发的奔驰未来卡车2025全新运输技术，最引人关注。
7月1日，江淮轻卡在合肥举行“向污染宣战，江淮轻卡全面推进国四新品”誓师大会，成为业内首个公开承诺不生产、不销售排放不符合国家排放标准产品的轻卡制造商。
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6月份的重卡市场，继续在下降的通道上快速“滑行”。
第一商用车网记者日前获悉，6月份，重卡市场共约销车6.1万辆，比去年同期的7.5万辆下降19%，环比5月（73921辆）下降了17%。这其中，除了江淮之外的其他主要厂家均呈现同比下滑态势，反映出这个行业目前所面临的日益严峻形势。
具体而言，6月份，东风、重汽和一汽保持了月度万辆级水平，分别销售重卡1.3万辆、1万辆和1万辆，同比下降30%、4%和16%。福田和陕汽分别销车8700辆和7700辆，同比下滑20%和28%。第三阵营中，江淮销售重卡3800辆，同比上升19%；红岩销车1612辆，同比下降30%；华菱星马销车1521辆，同比下滑34%；北奔销售重卡1060辆，下降幅度是所有主流重卡企业中最大的（-42%）。
从最近几个月重卡行业发展情况来看，市场累计增幅不断收窄，一季度累计销量同比增幅达到20%，1-4月收窄到16%，1-5月同比增幅为11.5%。到了上半年，重卡行业累计销售42.62万辆，同比增幅降到了个位数，只有6%。其中原因，在于经济结构持续调整，投资在国民经济中的比重日趋下降，尤其是房地产投资在今年上半年积弱，这对于以投资为主要驱动力的重卡而言，无疑是个坏消息。
今年上半年，东风依然是不容撼动的行业老大，1-6月累计销售重卡8.55万辆，同比微降2%；重汽1-6月累计销售重卡7.07万辆，同比上升12%；第三名一汽集团累计销车6.92万辆，同比增长7%。第四名福田和第五名陕汽分别累计销车6.36万辆和5.90万辆，同比分别增长9%和12%。第三阵营中，江淮重卡增长最快（32%），累计销车2.32万辆；红岩累计销车1.53万辆，增幅为4%；华菱星马累计销车1.18万辆，同比下降11%；北奔继续大幅下降，上半年累计销售重卡6563辆，比去年同期下降了40%。
附表：各重卡品牌2014年1-6月销量一览（单位：辆）
2014年的重卡市场，随着需求的快速下降，增速不断收窄，全年很可能呈现持平甚至负增长。
在这种流年不利的大环境下，新生品牌还有机会吗？尤其是，随着用户消费越来越理性，国内市场进入零和博弈，很多小品牌都在日趋边缘化，作为唯一一家进入行业前十的民营企业，大运重卡还能继续保持快速增长势头吗？
近日，在采访大运汽车董事长远勤山时，他告诉记者，大运重卡自去年开始已经实现盈利，未来，大运汽车将坚持自己的战略规划，力争在十年内实现重卡产销10万辆的规模。
大运汽车董事长远勤山
“今年1-4月，大运重卡销量比去年同期增长了30%以上（附注1），”远勤山介绍说，虽然5、6月份重卡行业开始走下坡路，但“我们自己环比、同比都在增长”。
更重要的是，2013年，大运重卡销售重卡约1.3万辆，首次实现盈利，2014年的盈利水平有望继续提升。这意味着一个新企业迈过了盈亏平衡线；也意味着，这个项目前途的不确定性大大减小。
“原来我们亏钱，现在已经开始盈利，这更加增添了我们的信心。”在远勤山看来，重卡项目的盈利速度超过了他的预期：“我们还有摩托车、房地产等其他业务在赚钱，一年盈利加起来超过3亿元。原来，我的计划是允许汽车业务板块再亏5年，每年我们补贴2亿。”
远勤山告诉第一商用车网记者，去年重卡业务首次盈利，让公司上下都信心大增，“去年销售不到2万辆就赚钱了，越赚钱我越敢投入，明年如果能赚3亿元，我就敢再投入3亿。如果说，前几年亏损的时候，我们投入的资金主要集中在质量提升上；那么，现在我们可以投入更多资金在技术研发上。集团其他的产业（如摩托车、房地产等）发展已经很成熟，不怎么需要钱，因此，将来我们会继续把大部分挣的钱投入到汽车板块。”
