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近期，北美商用车及发动机生产巨头纳威司达中国区总裁万如意离职的消息，引发业内高度关注。2011年6月，万如意曾被视为推动纳威司达与江淮汽车的重卡合资项目的重要人选。如今，近3年时间过去了，这一合资项目却迟迟未能落地，因此，万如意的离职被解读为与该项目进展缓慢相关。
“这并不会影响纳威司达与江淮合资项目的进展。”纳威司达（中国）负责业务规划的总经理陆昕日前在接受记者采访时表示，目前项目的前期准备工作都已到位，就等发改委一纸批文。对于江淮汽车和纳威司达来说，能否顺利实现整车业务的合资，对于改变其日后在重卡领域的排名将有重大意义。然而，由于近年来国内重卡市场持续低迷，产能相对过剩，双方的合资项目能否得到批复仍是未知数。
纳威司达Prostar+卡车
“一个月前，我都很难想象能拥有一辆属于自己的重卡。”看着新买的卡车，骆玉虎有感而发。
骆玉虎，一名来自安徽省阜阳市的卡车司机，年纪不大，但已有十余年驾龄。在他十余年的驾车生涯中，经历过喜悦、失落、茫然、转机。如今，创业收获的第一份果实，让他重拾了最初的梦想，更让他看到了未来的希望。
85后的骆玉虎和他的新卡车
阜阳是安徽省人口最多的地级市，当地经济并不发达。依靠便利的交通从事货运，是当地一部分人富裕起来的重要手段，很多年轻人或自愿选择，或在家人要求下，很早就成为一名卡车驾驶员。骆玉虎也是其中一员。
“我父亲就是一名卡车驾驶员。”骆玉虎告诉第一商用车网记者，由于家里对读书不太重视，加上父亲年龄逐渐变大，作为唯一的儿子，他在初中二年级时就应父母要求离开了学校，来到家庭经营的卡车上帮忙。
从2013年六月开始，斯堪尼亚和西门子近日结成合作伙伴关系，携手整合西门子的电动车辆技术和斯堪尼亚在卡车/客车动力系统电气化方面的专业知识，共同开发电动卡车产品。
斯堪尼亚的混合动力系统技术（电动技术和内燃技术的组合）可通过架空线（传导）补充电力。
斯堪尼亚与西门子在柏林附近测试这些卡车，早期我们看到的斯堪尼亚电动卡车那样，他是通过车顶受电弓从架空线接收电力，该受电弓宽约2.6米。
