近日，工业和信息化部公布2016年全新《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“新目录”）。

未来针对乘用车的发展新能源的政策主要是企业平均油耗政策和新能源汽车积分政策，这是挤压企业生产更多新能源车来平衡传统车的生产数量，且确保传统车的油耗达到较低水平。

1月24日，在2016电动车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生再次强调，新能源汽车补贴应起到杠杆作用，而不是作为企业进入该行业的动力。因此他建议，补贴应尽快退坡。

专用汽车，顾名思义，即装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。通常所称的物流车、环卫车等产品，均为专用车。

事实上，通过钻新能源补贴空子“发横财”已是汽车界公开的秘密。过去几年间，前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制，直接催生了大量“骗补”者。

“受主管部门委托，我们正在开展针对部分新能源车型的调研。在2016-2020补贴政策的整体框架下，一些车型的补贴将被调整。”

东莞市生猪肉品质量安全再加码。1月7日，市政府召开全市畜禽屠宰管理工作会议透露，6月1日起，全市定点屠宰企业生猪肉品全部实现统一冷链配送。企业购置统一冷链配送车可获得每辆2万元或3万元两个档次补贴。

过去数年，东莞采用超常规手段已经累计淘汰黄标车超过13万辆，其中为主动提前淘汰黄标车车主提供最高3万元的补贴奖励发挥了重要作用。

​在近期公布的《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中，除了常规车型补贴降低，新的补贴标准中，出现两个此前补贴标准中没有涉及的车型，即“6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助”，“12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助”。

2015年底之前，全面淘汰厦门市2005年底之前注册登记的黄标车；2017年底前，基本淘汰厦门市注册登记的黄标车——近日出炉的《厦门市推进黄标车淘汰工作实施方案》明确了这两个时限。