海南省发布《海南省人民政府关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》，到2020年底，海南省累计推广应用新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上。原则上海南省内配套补助与国家同期补贴按1∶1的比例确定补助标准，省、市县两级财政按一定比例承担，三级财政补贴总额不超过车辆销售价格总额的60%。

用“不查不知道，一查吓一跳”来形容新能源汽车骗补事件是最贴切不过的了。今年年初，工信部、财政部、科技部、发改委四部委联合启动了针对新能源汽车骗补的调查行动，新能源汽车上市公司也不能幸免。

​从河北省财政厅获悉，日前，省财政厅、省工信厅、省交通运输厅联合印发《关于完善城市公交车成品油价格补助政策 加快新能源汽车推广应用的通知》。根据通知，河北省将逐年降低城市公交车成品油价格补助，并对新能源公交车运营给予补助。

4月14日，北京市财政局、市科委、市经信委联合发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则(修订)》，细则明确北京市2016-2017年新能源汽车补贴标准，纯电动小客车2016年按续驶里程不同分别补贴2.5万、4.5万和5.5万；2017年按续驶里程不同分别补贴2万、3.6万和4.4万。燃料电池小客车2016和2017年各补贴20万元。汽车生产企业申请中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。如补助总额高于车辆销售价格的60%，按车辆销售价格60%扣除中央补助后计算本市财政补助金额。

近日，有媒体报道称，8~10米的新能源客车补贴或将腰斩。经过调查发现，目前我国相关部门的确在对新能源客车的补贴进行调整，最大调整幅度很可能接近50%。此次调整与当下不断推进的新能源骗补调查或有一定关联，最终调查结果有望在4月下旬发布。

《老子》曾建言有之：“明道若昧，进道若退，夷道若类。”又如古人所言，“学广则谦，识明则慎，自修而后悟平生之多过。”事物进退之间，若能深入听取多方意见，拿捏合理动向，健康良性发展也就随之促成。 　　

进入4月，汽车行业共同关注的一件大事，就是各地方的新能源汽车补贴政策即将密集出台。去年，补贴政策以车长、EKG（单位载质量电能消耗量）、续驶里程等作为考量标准，在很大程度上刺激了新能源客车行业爆发式发展。今后，新能源汽车补贴政策如何能起到引导新能源客车行业健康长远发展的作用？业界人士呼吁，结合新能源汽车运营效率，在车辆全生命周期里妥善考虑用户实际需求，是制定补贴政策的前提。

我国成为世界上最大的新能源汽车销售市场，随着新能源汽车消费市场将会快速增长，也不断的推动新能源车的规模化生产，降低生产成本。

但是，就是这么一个客车行业翘楚发布的年报，本来充满了正能量，却被解读歪了。最近有观点认为，“宇通客车获得国家和地方政府的新能源汽车补贴高达68.565亿元，这意味着，如果扣除政府补贴，宇通客车在2015年将出现超过30亿元的亏损。”

3月29日，记者从兰州市财政局了解到，兰州市已对2015年兰州地区老旧汽车报废补贴进行了审核发放， 2015年，兰州市共审核通过符合补贴标准的车辆53辆，发放补贴资金88.4万元。