难解的商用车之殇 主动安全技术坎坷中前行
法规是打开市场利器
“我国目前总重在3.5吨以上的卡车及所有商用客车需要标配ABS（防抱死制动系统），总重3.5吨以下的卡车没有要求。”郑文荣介绍了目前我国商用车安装主动安全技术的情况。
曲保章认为，目前主动安全技术在我国商用车上的应用还处于初级阶段，市场没有推广开。孙冲也表示：“由于我国主动安全技术起步较晚，配装的商用车不多。”
“欧洲及日韩国家法规对主动安全技术的应用起到极大的推广作用。”于素杰告诉记者，“欧洲国家在主动安全技术应用上一直走在全球前列。”去年，美国交通运输部、国家公路交通安全管理局及高速公路安全保险协会宣布，20家汽车厂商已经签署一份协议，到2022年所生产新车都将标配AEB（自动紧急制动系统）。日本也早出台了“要求3.5吨以上商用车强制安装AEB和ESC（电子稳定控制系统）”的相关法规。韩国规定在2018年对客车强制安装AEB，并于2019年延伸至20吨（含）以下的三轴或三轴以下的重型卡车，在2019年针对客车和20吨（含）以下的三轴或三轴以下的重型卡车强制安装ESC。
中国目前也从两客一危入手逐步完善相关法规。近日出台的《营运客车安全技术条件》（JT/T1094-2016）对营运客车的主动安全技术提出了更高要求，将对车高大于3.7m及总质量不大于3500kg的营运客车强制要求装备ESC，车长大于9米的营运客车应装备AEBS、LDWS（车道偏离预警系统）以及胎压监测系统（TPMS）。另外，防侧翻控制系统（RSS）在危险化学品运输车辆上的强制安装，AEBS和LDWS在营运客车以外的其他车辆应用的相关法规也在进一步探讨中。
对此，于素杰相信，未来几年，EBS、ESC、AEBS、LDWS、城市转弯辅助系统（OnCity）的先进主动安全技术将会在中国商用车市场上逐步推广。
段恒永说：“中国重汽已经掌握了ACC（自适应巡航系统）、AEBS等5项主动安全技术，预计今年下半年会推出。”苏州安智汽车有限公司雷达事业部总监吕威更透露了主动安全技术在商用车上应用的最新进展。他告诉记者：“目前中汽研最新碰撞试验中正在考虑增加主动安全技术。”他也相信，随着我国主动安全技术日渐成熟，加上相关法规的助推，主动安全技术肯定会在商用车上大放异彩。
