难解的商用车之殇 主动安全技术坎坷中前行

近日，工信部正式回复去年陕西法士特首席技能培训师曹晶等18位人大代表关于“为商用车强制配装缓速器”的提案。从文件中看出，国家有关部门非常重视缓速器在商用车上的应用，也在助其扩大安装范围，但受技术、国内环境的影响，目前缓速器无法实现强制安装。

缓速器，就是众多主动安全技术在商用车上应用坎坷前行的缩影。近两年，ADAS大行其道，越来越多的主动安全技术在高端乘用车上普及，但更需要主动安全技术的商用车市场却反应冷淡。那么，商用车对主动安全技术的需求如何？哪些主动安全技术是商用车必配的？制约我国商用车主动安全技术应用的因素有哪些？

最后一道技术防线

采访中，多位受访专家认为，商用车主动安全技术将朝着辅助驾驶甚至自动驾驶方向发展，未来主动安全技术会更多地与车联网、远程监控、运输采集等技术联合应用。

主动安全装置在乘用车上扮演一个角色，即警示司机或者自动实施紧急措施从而避免事故发生或减轻事故危害，但其在商用车上则作用更大。3月21日，径卫视觉科技(上海)有限公司研发总监孙冲接受《中国汽车报》记者采访时说：“目前主动安全技术不仅能够现场避免交通事故发生，而且通过AI、大数据甚至是5G等技术，能够辅助管理部门优化安全措施。” 

孙冲认为，运输车辆交通事故频发，主要是因司机疲劳驾驶导致车辆车道偏离而引起的，因此商用车必须要安装防追尾和车道偏离警示系统（LDW）；其次是车辆超速超载，治疗良方是驾驶员状态监控系统和轴载质量检测系统。此外，防车辆侧翻的主动安全技术也是推荐安装的，如防抱死制动系统（ABS）可提高系统制动效能，电子稳定控制系统（ESC）则能在一定程度上减少车辆侧翻概率。

驾驶员状态监控系统（DSM）会在我国商用车领域迅速崛起。孙冲对记者说：“一般而言，商用车驾驶员都是职业司机，具备超过平均水平的驾驶技能，商用车具有刹车距离远、车辆重心高等特征，刹车时车身稳定性控制要难于乘用车。因此，运输企业有24小时监管驾驶员状态的需求。”

专家认为，作为事故前的最后一道技术防线，防侧倾、驾驶疲劳检测、减轻驾驶疲劳、碰撞预警（FCW）及防爆胎等主动安全技术不仅能够得到切实应用，而且会在3～5年内得到普及。

受冷遇的现实

近几年，我国经济发展进入新常态，商用车市场受到较大波及，无论是散户还是物流公司的利润都受到挤压。孙冲认为，这种宏观经济形势影响了用户安装主动安全系统的积极性。

护航集团董事长曲保章也提到，运输形式对主动安全技术的应用有一定制约。他说：“目前客运受高铁影响非常大，运营利润越来越低，大部分货车运输已进入微利时代。”

欧美国家虽然有成熟的主动安全产品但价格不菲，目前自主品牌主动安全产品刚兴起，因此，商用车主动安全技术应用市场尚处于从起步到扩张的阶段。

威伯科集团副总裁、威伯科亚太区及中国区总裁于素杰的看法是，先进技术的应用和普及都不是一帆风顺、一蹴而就的，受车辆本身基础技术状态制约、生产一致性和车辆质量稳定性欠缺的影响，先进主动安全技术市场的完全释放需要大量实验和路试数据积累，同时前期研发所需要的时间和经济成本也都是阻碍。

3月21日，浙江亚太机电股份有限公司智能驾驶项目总经理郑文荣在谈及主动安全技术在商用车上遇冷时表示，多数情况下，乘用车司机就是车主，当然对主动安全很关心；而商用车的决策者与使用者不是同一人的情况较多，即使是同一个人，商用车主要以赚钱为目的，这种观念也是比较欠缺的。

“如果商用车安装各种主动安全系统仅需增加1万元，用户还可能接受；但如果增加10万元，估计推广难度会非常大。”中国重汽集团销售部副总经理段恒永说。

商用车市场不集中、车队和车辆大而散，导致主动安全产品后装市场开拓成本高、不确定因素多，难以形成产业化。有关专家指出，一旦主动安全市场火热，难免会出现大量成本低廉、良莠不齐甚至假冒伪劣的产品，反而影响主动安全技术的推广应用。