乘龙H7下半年量产上市 东风柳汽向高端市场转型
程道然表示，东风柳汽为加快产品和市场转型的步伐，近年来已完成三方面的转型。“一是产品应用领域，完成了从工程用车向公路用车转型；二是产品质量，完成了从低质、低价向高质、高性价比产品的转型；三是用户类型，完成了从散户市场向高端物流大客户市场的转型。”因此，乘龙H7的诞生，对东风柳汽来说具有里程碑式的意义。
记者了解到，乘龙H7的推出，也标志着东风柳汽迈入了新的发展阶段。程道然说，自2004年以来，柳汽先后推出了霸龙507、乘龙609、霸龙M7等主力产品，这些产品都得到了用户的广泛认可。但出于“精品战略”和产品高端化发展的战略考虑，“东风柳汽2015年对商用车品牌结构进行了调整，取消了原有的霸龙品牌，只保留乘龙品牌，这一变化将在今年上半年完成”。
东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 6x4 平头牵引车
独具北美设计理念 乘龙H7下半年量产上市
谈到乘龙H7的产品性能和配置，程道然说，乘龙新品是柳汽实施产品转型和精品战略的成果，是柳汽历时3年打造的全新一代重卡平台产品，包括牵引车、重型载货车系列，这些车型将会陆续投放市场。“它从设计之初就导入欧美先进设计理念，融汇多项国际先进卡车技术，以全新外观、内饰造型和底盘布置呈现在观众眼前。”此外，“乘龙H7的动力匹配包括康明斯ISL、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK、6K系列的多种选择，功率范围覆盖270-460PS，可满足多种不同工况和需求的用户。”
东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 8x4 载货车
据柳汽技术人员透露，“乘龙H7引进北美重卡的设计理念，主要是考虑到美国当地的货车运距与国内相近，长途物流客户对车辆各方面的要求比较相似，尤其在主被动安全方面的技术非常值得学习。”他告诉第一商用车网记者，乘龙H7系列重卡将于今年下半年量产上市。
据他介绍，在安全性能方面，乘龙H7采用龙骨式框架结构驾驶室，应用了WABCO安全制动系统、TMPS胎压监测、防碰撞预警等多项国际先进的主被动安全技术，60KM/H时制动安全距离仅为32米，优于国内同行3米以上。在轻量化方面，乘龙H7 6x2后提升牵引车整车自重仅7.6吨，可令长途物流用户额外增加不少收益。
东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 8x4 载货车
油耗方面，乘龙H7通过降低整车风阻和动力传动系统的优化，在最高挡位下以百公里80KM/H匀速行驶时，油耗不超过34升，经济实用；NVH值达到国际领先水平（室内噪声65分贝，比行业主流水平低3 分贝；平顺性0.48，达到进口高端车水平）。保养方面，该车发动机保养周期延长到10万公里，用户使用更省心。
乘龙H7，能否在国产高端重卡市场掀起一场“风暴”？我们将拭目以待。
