国内重卡企业应向沃尔沃卡车学习什么

 

比如沃尔沃动态转向系统。这个动态转向系统不但让方向盘转向变得非常轻和精准，而且其转向系统还结合电控电机，将其固定在转向轴上，并与液压动力转向系统互相配合。这为驾驶员带来了许多优势：第一，低速行驶时，司机可以舒舒服服的靠在座椅上行驶，在转向时不会对肩部和手臂肌肉造成压力；第二，在倒车时，能够提供自动定心系统，可以实现带挂车直线倒车；第三，能有效补偿因路面颠簸和侧风所带来的振动，由非正常路面，如裂缝、凹凸不平，引起的干扰驾驶的情况会大大减少。驾驶员可以从容驾驶，轻松把控方向盘。

 

另外，沃尔沃全新车型还配备了电子手刹（EPB）、自动驻车（AUTO HOLD）等一系列功能。这些功能使得驾驶员在操作时，完全不用使用手刹，车辆可以自动判断何时该拉手刹，何时该放。特别是在坡道上时，这个功能可以防止车辆溜滑，并且自动让车辆停驻。

 

沃尔沃全新车型还有“I-see”功能，就是能够对已经行驶过的路段进行记忆，并且能够利用已有的记忆，让车辆的再次行驶更加安全和省油。

 

这些功能，记者给其的定位是“锦上添花”。所谓锦上添花，是有锦才有花，没有锦，再多的花也不能添彩。作为车，其基本特性：品质、完好率和安全是“锦”，而一些先进的技术应用是“花”。如果车辆基本性能不够好，比如小故障多、加速不够快、上坡不给力，那么即使有电子手刹、自动驻车、动态转向等功能，也不能称之为一辆好重卡。

 

考虑到沃尔沃全新车型的研发成本高达30亿元，时间长达6年，并且是在非常经典和优秀的老FH车型基础上进行的，中国重卡企业无论从基础还是投资来说，都只能望其项背。在这种情况下，中国重卡企业就必须把开发资源用到刀刃上，也就是提升车辆的基本性能，即织好“锦”。

 

而对于锦上添花的功能，中国企业可以看，但没必要一定要现在学。否则研发资源不够，做出来的“花”不是用户最需求的，还占用了提高车辆基本性能的资源，企业很有可能得不偿失。

 

用户体验

 

沃尔沃全新车型，除了注重车辆基本性能以及安全性外，还给了驾驶员格外的关怀，为驾驶员创造了一个舒适的、如家般的驾驶感觉。

 

比如，沃尔沃通过改良驾驶员座位，增加舱内车窗可视面积，以及创新的后视镜设计，让驾驶员拥有更加宽广的视野。另外，全新FH的驾驶员座椅更加舒适，操控更加灵活。例如，倾斜式方向盘被首次应用在卡车领域。更舒适的驾驶感受，在有效降低驾驶员疲劳程度的同时，更能提升他们的工作效率。

 

沃尔沃全新车型的仪表板正对驾驶员，所有功能控制按键清晰可见，且触手可及。同时，方向盘新增了控制按键，比如定速巡航、车载电话、车队管理以及导航等系统功能按键。这些灵活的开关组合，让驾驶员可以进行更多操控。比如可以通过4个功能按键组合操控I-Shift自动变速箱，不必像从前需要推动座位旁边的转换器进行切换。

 

还有，沃尔沃的驾驶室室内高度达到了前所未有的2.12米，驾驶舱也增加了一个立方米的容积，床铺加宽至0.815米，并且采用全新床垫。这些都让驾驶员有了更宽敞的空间。

 

另外，沃尔沃还有一些非常人性化的设计。比如，在车外遥控窗户、玻璃、挂车等新功能，还有防止偷油的功能，接近车辆报警等功能。还有，遥控车门电子锁也有了新功能，可以实现分级开启：按一下车门开关，只开启驾驶室方车门，按两下开关，所有车门均可打开。

 

这些功能和细节，很多是沃尔沃花费大量人力物力研发出来的，国内重卡企业可以学习和使用。因为中国重卡花很多的设计费用，也不一定有这么好的驾驶体验，而借鉴的成本相对较低。比如，沃尔沃对于驾驶区的设计理念，即“重要按键居中”原则。这就是说，所有的主要按键都被安放在仪表盘中间，包括车载电话系统和导航系统等，较少使用的按键被安放在左右两侧。这样设计的好处，是可以让驾驶员在注视路况的同时方便选取按键。中国重卡按照这样的原则设计按钮，不会增加成本，但是可以大大提高司机的驾驶体验。

 

还有一些功能，比如，车辆的防偷油设计、车外遥控装置、夹层玻璃、分级开启车门等这些可以大大提高司机体验的功能，都可以通过第三方零部件供应商来实现，而不用花费很多的研发资源。这也就是价值工程一直要做的：要找到那些成本低而效用大的配置，去掉一些成本高而享受群体少或效用小的配置。

 

其实，沃尔沃全新车型还有很多很炫、很赞的功能。国内重卡企业在研究这个车型的时候，一定要把每个功能的成本和效益对比来看。核心的东西，即涉及车辆基本品质的，像动力性、操控性和安全性方面一定要学，能够保证车辆完好率的要学，能够降低运营成本的也要学；而那些对本身基础要求非常高，花费代价非常大，又暂时不会对车辆购买和使用产生决定性作用的功能，可以了解，但没必要着手去做，比如动态转向功能；而那些花费不大，效果不错，或是能通过零部件商做的，则可以根据价值工程原则，选择去做。