国内重卡企业应向沃尔沃卡车学习什么
5月19日，沃尔沃全新系列FH、FM以及FMX在韩国首尔举行了亚洲首发。
可以说，这次发布的荣获“2014国际年度卡车”称号的沃尔沃全新FH，延续了沃尔沃卡车的经典与传统，同时融合了高科技与新技术。那么如何认识沃尔沃FH身上这些全新的技术？
沃尔沃全新FM重卡亚洲上市
此外，相比起这个耗资30亿美元、历时6年打造的沃尔沃全新系列，中国的重卡企业既不具备如此的财力，也不具备沃尔沃同水平的研发基础。那么，针对这款全新的高科技重卡，中国重卡企业又该如何借鉴和学习？应把研发资源投入到什么地方？为此，本文将沃尔沃卡车的全新亮点与功能做了分层，便于重卡企业结合自身实际情况进行借鉴。
这里将分成三层讨论：一、核心性能，这是国内重卡企业必须要学习与努力的；二、锦上添花功能，这些功能，可以欣赏，也可以关注，但是在开发资源有限的情况下，以及核心功能没有达到一定高度时，可以先不做；三、一些外围功能，这些功能要么依靠零部件供应商能够做到，要么实现起来并不困难，对成本增加影响也不大，中国企业可以尝试。
核心性能
沃尔沃全新系列的核心性能，是国内企业必须要学习以及努力做的。
说到这里，商用车的核心性能是什么呢？也许，沃尔沃最为关注的三个方面：品质、车辆完好率以及安全，是高品质商用车性能的代表。
商用车要有好的品质，也就必须有良好的驾驶体验。比如，加速性良好、方向精准、操控性好、运营成本低等等。在这其中，发动机起着至关重要的作用。
动力性上，沃尔沃全新车型FH16配备了16升发动机，最高可达600马力，其扭矩可以轻松达到2800Nm。低速大扭矩，宽阔的低油耗区间正是全新一代沃尔沃发动机的特点。（当然，还有低排放，这款发动机可达到欧六排放。）
现在中国的重卡，还没有使用16升发动机的，600马力更是几乎没有。这么大功率的发动机，中国企业现在还不用学。不过，这款发动机除了扭矩大和动力强劲外，有几点是值得学习的。
第一，就是加速快。这一点，国内新研发的发动机也开始关注到低速大扭矩。比如，华菱汉马以及福田康明斯ISG其低速大扭矩相对于老一代发动机有了很大提升。该性能反应在实际应用中，就是上坡时速度快，爬坡有劲。在沃尔沃新车试驾中，一位拥有20多辆沃尔沃重卡的物流公司老板说道，他们公司的沃尔沃车在高速公路上，定速巡航时速定在90公里，因为速度太高费油。记者问他，“90公里时速的话，那很多国产重卡能够超车了，进口卡车如何体现优势？”这位老板说：“在平路上，国产车，像解放J6、东风天龙，都能超我们；但是只要一上坡，我们的车就能立刻把他们给甩没影了。”这说明，中国的重卡，在最高时速方面已经有很大进步，基本可以达到高速公路对于重卡的最高限速要求；不过，加速性还有待继续提高。
除了低速大扭矩及加速快外，沃尔沃全新车型发动机还有非常长和非常平的最低油耗曲线。这也就是说，沃尔沃在非常宽的一个速度范围内，可以保持最为经济的节油性。可以说，油耗省是沃尔沃全新车型的一大卖点。对于油耗，中国企业应该孜孜以求，并永无止境。
方向精准，也是很多中国重卡必须要提高的地方。现在，助力转向在很多中国重卡上已经使用的非常普遍了。比如，记者前阵试驾欧曼GTL时，可以感到车辆的方向盘转动像小车般轻松。但目前国内不少大车的方向盘仍存在间隙，做不到指哪打哪。因此，提高方向精准，是中国重卡企业必须要做的一个功课。
至于沃尔沃的安全性，同样是中国企业比较重视且需要学习的地方。近年，国内部分重卡新车型，已经有了发动机缸内制动，也有不少采用了盘式制动，还有不少加装了缓速器等等。在追求安全的道路上，重卡企业永无止境，但不少中国重卡产品的安全性还远远不够。比如很多重卡，还没有辅助制动装置（或者说还辅助制动力还远远不够），很多中国重卡在下坡时，还要用水浇刹车；刹车片也都是鼓式刹车，制动管里的压力很低，甚至刹车盘的直径都远低于欧洲重卡。可以说，在安全性上，中国对新车型的研发，必须对提高安全性投入大量资源。
还有一点很重要，就是车辆的完好率。中国现在很多重卡有非常先进的功能，包括ACC（车辆碰撞自动报警），但依然小毛病不断，解决不了车辆完好率的问题。对于重卡而言，车辆完好率是非常重要的指标，比各类先进功能更重要，这是一辆好的重卡最为基本的评价指标。重卡产品的很多问题，其实是可以在研发试验阶段发现的。不过，前提是要有大量的试验。沃尔沃全新车型的试验时间用了1400万个小时。中国企业可以不用这么长的时间，但应该把更多的资源用在试验上，通过试验来发现车辆问题，而不是等到行驶在路上。
先进科技
自1993年问世以来，FH共销售了65万辆，占据沃尔沃卡车总销售额的60%。可以说，沃尔沃FH本身是一款经典的重卡车型，而其研发的全新车系共耗时6年整。因此，全新车型，除了拥有非常优异的汽车基本性能外，还新增了很多全新功能。
