国产化率达80% 创虎重卡三年后要卖2万辆

 

除了韩国现代带来的先进产品，孙振田更满意的是其带来的先进管理方式。

 

据了解，四川南骏是20世纪50年代建立起来的小型国有企业，虽然经过几十年的发展，已经拥有一定规模，但由于管理方式较为粗放，与国内外的先进商用车企业仍存在较大差距。“合资之后，四川现代引进了现代汽车的管理经验，实现了更加国际化的规范管理。无论是研发，还是营销以及内部管控上都非常规范，生产组织效率也有所提高。四川现代的计划执行率及生产装备水平得到了极大提高，而这也体现在创虎重卡的生产制造上。”

 

据悉，创虎重卡已于今年4月开始正式生产。“四川现代的生产基地于今年1月通过了工信部的验收；创虎重卡在2月份申请并获得了车型公告，4月中旬获得了交通部的燃油公告。获得这些公告以后，车辆才能够顺利上户并正常运营。如果顺利，创虎重卡在5月份就可以交付到用户手中。”孙振田说道。

 

第一商用车网记者同时了解到，创虎重卡的价格目前仍未确定。孙振田坦言，由于国内竞争品牌众多，如何确定车辆售价，以最大限度地突出创虎重卡的性价比，四川现代还在研究当中。

 

五年内打造现代品牌全系列产品

 

虽然刚刚入市不久，但四川现代已经制定了宏伟蓝图，它计划通过五到十年时间，走在中国乃至世界商用车的前列。孙振田告诉记者：“我们计划每年推出两至三款产品，除了去年推出的中型客车康恩迪和刚刚发布的创虎重卡之外，今年还将推出来自现代技术的轻卡产品，将来还要推出大型客车。我们计划平均每年推出两到三款现代产品，五年之内，四川现代将推出现代品牌全系列产品。”

 

“创虎”4×2牵引车

 

在推出新品的同时，四川现代并未放弃原有的南骏品牌。“拥有全系列产品的南骏品牌，也将借此得到全面的改造提升。”

 

未来多款产品的上市，必然需要销售及服务网络的支持。孙振田表示，创虎重卡的营销服务网络正在进行全国布局，大部分将按照国际化4S店标准建设。“创虎重卡的渠道网络将既有南骏原有的销售网络，也有新拓展的网络。这些销售服务网络的标准要求肯定都比原来（四川南骏的销售网络）高出很多。”

 

在国内抢滩布局的同时，四川现代也把目光投向了海外。孙振田表示，目前四川现代正在研究如何拓展创虎重卡及其他现代产品的海外市场。