80万辆大市场 四川现代创虎能否分得一杯羹？

 

沿海发达地区或是创虎市场突破口

 

创虎上市挑了一个好时机，有了利好政策的“加持”，但面对国内这样一个豪强林立的重卡市场，创虎的市场突破口在哪里？

 

“先占领市场，再谈扩大市场份额！”这是MBA经典案例中针对市场后进者的一句名言。中国重卡市场无论国产、进口还是合资产品，欧美系技术路线的车型市场份额以压倒性的优势超过日韩系车型。因此，通过车型和品牌分析来看，创虎的直接竞品应是广汽日野。

 

广汽日野与四川现代都属于合资企业，生产的车型也均采用外资logo，在重卡品系中均属于日韩系重卡。合资品牌的车辆价格，通常会比国产重卡略贵一筹。因此，创虎在征战中国重卡市场中，首先发生短兵交锋的将会是广汽日野。

 

据汽车工业协会发布的数据，2013年，广汽日野共销售重卡4036辆，其主销的区域除了其大本营——珠三角外，其他主要分布在长三角等沿海发达城市。因此，创虎未来的市场突破口应该是沿海的经济发达区域。

 

技术平台 创虎有群众基础

 

创虎进入中国重卡市场的突破口是沿海发达城市，但这是不是唯一的突破口呢？答案是否定的。

 

纵观中国重卡销量前十家的技术路线，一汽、东风重卡是在原中型车基础上发展而来，重汽、陕汽、红岩重卡则是引进斯太尔技术之后分成三家，北奔引进了奔驰技术，欧曼是在斯太尔平台上运用奔驰技术，华菱重卡则是在三菱技术平台基础上开发而来，江淮前期引进了韩国现代重卡技术，后期重新进行了优化。

 

近年，江淮重卡一直稳定在第六位，属于重卡第三集团军的领头羊，2013年共销售重卡32823辆。江淮卡车在重卡市场的表现，也从侧面印证中国卡车用户对韩系重卡的认可度。

 

营销渠道有优势可依

 

在分析完政策、竞品和市场用户后，我们再来看一下创虎的营销渠道。

 

四川现代的合资中方是四川南骏，四川南骏汽车1958年创建于内江，2000年开始涉足商用车，产销自卸车等车型，在商用车摸打滚爬10多年。尽管在市场营销方面有着自己一套体系，在中卡产品每年有近两万辆的销量，但南骏的重卡苦于缺乏拳头产品的支撑，销量一直在千辆数量级游走。

 

创虎将来的销售将由谁来做？虽然在创虎上市之际没有公布，但根据四川南骏卡车销售队伍的近年表现，由其来担当创虎的销售或许是最佳的选择。

 

记者手记：从宏观环境、车型平台、用户基础、营销渠道四方面来看，可以说，四川现代的重卡都有着不错的前景，但是其市场表现究竟会怎样？在中国重卡市场是否有立足之地，我们拭目以待！