2013年重归增长 2014年解放或延续增长势头

  

老虎不发威，当我是病猫。

 

在2014年，假如某家重卡企业不把解放视为竞争对手，不但会犯了轻敌错误，还可能在无知无觉状态下就被解放夺走了原有的市场份额。

 

2013年：解放重归增长

 

虽然解放已经错失了“卡车老大”的头衔，但是，解放依然是中重卡最具知名度的卡车品牌，而不是“之一”。

 

解放 J6P 高顶 6X4 牵引车

 

不可否认，由于悠久的历史、庞大的体系以及在集团中的位置，因此，解放有着大量的退休员工，也有大量的体系内零部件企业需要照顾，这些都无可避免地导致了其生产成本高于一些新兴的企业。

 

也不能否认，解放这个有着60多年历史的企业，有着浓重的计划经济的痕迹，虽然一直朝着市场导向转变，但是很多方面还是无法完全摆脱“计划”的色彩。但是，同样不能否认的是，在卡车行业中，解放是最有研发实力、网络分布最广、产品线最全、用户基础最好的企业之一。解放拥有一支丰富经验的研发、制造和销售队伍，拥有深厚的底蕴，拥有庞大的用户队伍；更不能否认的是，解放人有着一种能吃苦，耐得住寂寞的精神，也有着对卡车最深的理解。

 

在60年的发展历程中，解放有时起有时落，有时辉煌有时失意，但是，在经历了两年的低谷后，解放2013年又一次走上了上升的曲线。2013年，一汽解放实现销量18.8万辆，超额完成年度销量目标，份额比2012年提升1%。这一年，整个中重卡行业增长不到14%，而一汽解放增长20%，是为数不多超过行业增长的企业。

 

可以说，2014年，解放或将延续继续增长的势头；2014年，谁在竞争中忽视解放，谁在发展中不研究解放，谁就有可能被解放抢走市场。

 

以市场为导向

 

笔者对于解放2014年商务大会的最深印象，就是解放对用户的重视。这个重视不仅是把经销商、服务商放在了一个非常重要的位置，而且是解放无论从研发、销售还是服务，都以用户的需求为导向，2014年的举措都是围绕用户的诉求而进行。比如，解放针对不同区域，不同的需求用户，都有主要推荐的车型。很多车型也都为不同的区域做了适应当地要求的改进。

 

在大会中，解放强调最多的是，给用户只推荐最适合的产品。也就是说，用户需要什么车型，解放就推荐什么车型；用户最需要什么配置，解放就推荐什么配置。

 

一汽集团研发中心实力强毋庸置疑，对解放产品开发的全力支持也有目共睹。不过，之前研发工作并没有完全以市场为导向，或者说，做得不彻底。因此，虽然每年解放都有大量的新产品入市，但是还是出现了多个细分领域市场无车可卖的情况。

 

此外，还有一点屡遭外界诟病，解放总是强调跟国际接轨，而不是跟中国市场接轨。研发总是强调世界最先进的技术，最先进的设备，最领先的配置，却不强调最适合中国的市场。因此，面对中国的市场，拥有强大研发资源和庞大研发队伍的解放，经常出现某些细分市场断粮的情况。这一点在2013年解放年会上也被反复提及：在2013年，解放补齐了多个细分领域缺乏的产品；而在2014年商务大会上，产品短缺，产品线不齐这一类问题，已经不再是解放“软肋”。针对不同的细分市场，解放都已经有了拳头产品。

 

2014年解放商务大会的主题是：“聚力突破  深化品系  做强服务  勇争第一”。其中，强调了解放要深化产品及市场研究，实际上这一点在商务大会本身就已经得到了体现。在大会中，解放已经很少提哪些技术是最先进的，而是先分析某一细分市场的运输特点，再将这些特点转化成对车辆的需求，再分析在满足这些需求之外比竞品更强的原因。

 

笔者点评：解放J6上市时，总是强调接轨世界。笔者当时就想，为什么不接轨中国的消费者，而要接轨世界呢？现在的解放要务实得多。此次商务大会，技术中心的副主任吴碧磊能够针对不同的细分市场去分析解放应该推荐哪些最有针对性的产品，与竞品相比又有哪些优势。这就做到了有的放矢。

 

实际上，任何高技术都是要付出成本的，消费者的每一分钱都应该用在刀刃上，都应该满足自己最迫切和最重要的需求，否则，其花费的钱就无法做到边际效用最大化。解放现在理解了这点并且很好的实施了，因此，解放的J6必定能够在2013年大幅增长的基础上继续增长。对用户来说，是不是新车型其实并不重要，重要的是，能够满足自己的需求就好了！

 

有些读者可能会说，以用户为导向，早就不是什么新鲜事了，这有什么好说的？这个难道也算优势？问题在于，解放之前这点做得并不到位。也正是由于这点做得不到位，因此，解放才屡次将卡车老大的头衔拱手相让。假如解放把“市场导向”这个短板补齐了，产品完全以市场为导向做开发，那么解放又会是一个什么样的市场表现呢？这也正是不能忽视现在的解放的一个重要原因。