杨再舜：市场竞争 微卡向左皮卡向右
2017年1月1日，我国将在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业将停止生产、销售低速货车。低速货车的用户已有部分提前购买微卡，直接刺激了微型卡车市场销量的提前释放，这无疑会促进微卡的销量。与此同时，因轻卡排放标准升级换代后，相对要比国四或国五轻卡价位要低得多的微型卡车是目前广大用户能够接受的范围，因此进而转向购买微型卡车。
从微卡车型产品上分析：虽然微卡系从微客衍生出来的一种车型，但现在微卡的设计都采用与轻卡一样的非承载式车身，更有一些大微卡设计是采用后双轮，承载质量可达3吨左右，而且还是加强型车架底盘设计，与小卡相差无异。
从当下载货卡车底盘类改装的专用车中，以微型卡车居多，分别有厢式物流车、冷藏车、售货车、市政工程车等。尤其是城市电商物流末端配送车，多选用小巧、灵活、方便的微卡货车或微卡型专用车。这也给皮卡车一种启示，未来皮卡进城一旦解禁后，皮卡也可向专用车和改装车方面发展。
从近年来微卡新能源汽车看，微卡是最早使用电池动力和油气混合动力的，而且运行至今已经全面量产化，而有些其他的电动商用车要么夭折要么才开始兴起。2015年，我国纯电动微卡销量为517辆，而今年上半年纯电动微卡估计销量约为5000辆，系去年全年销量的10倍左右，这首先得益于技术的可实现性。
此外更厉害的是纯电动微卡还可以享受占比较大的新能源汽车国补和占比略少的地补，这自然就为一些中小物流公司做出了选择，成就了城市内“最后一公里”配送对纯电动微卡需求的大增。市内末端配送是点对点的配送，运输时间、固定路线可以保证充足的电量。此外，纯电动微卡的另一部分用途就是城市市政专用车，如小型清扫车、垃圾车、自卸车等等。由于细分市场需求量快速增加，故当下纯电动微卡已经成为企业生产和研发的重点领域和市场的增长亮点。
结 语：虽然微型卡车与皮卡车皆为小众车型，都受车管政策限制，但这两种车型却在市场残酷的竞争中，表现得有所差异，微卡是敢打敢冲，打政策上的擦边球是行家高手，有时是“空手道”、有时是“太极拳”，竞技场上的十八般武艺玩得是炉火纯青和游刃有余。而皮卡车相对就显得“老实木纳”多了，不善于“七十二变”，老是指望、期望国家能对其网开一面，能够进城，而且是大城市。即使是在眼下国家三部委对其进行进城解禁试点之时，也是表现得相当“处世不惊”，而且各大皮卡车企之间更是缺乏沟通，形成不了合力。
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另外，在新产品推出上，皮卡也远不如微卡。在车型结构品系上，微型卡车有双排座驾驶室、一排半座驾驶室和单排座驾驶室，有宽体、标准和窄体货厢，有后单轮和后双轮，有汽/柴油机型和油气混动以及纯电动车型，还有多达近百种的专用车和改装车。反观皮卡车型就逊色了很多，不得不承认二者之间存在差距。
即使国家对皮卡进城实行全面解禁的话，皮卡车若不在产品结构上作出与时俱进的跟进和在营销策略上更加灵活，谦虚谨慎地向微卡车企学习，那么还将是翻不了身的小众车型。
