“自我革命”初见成效 上汽大通商业模式孕育巨变
“这实际上是打破甚至颠覆了我们此前产品设计流程的边界，也带来了很大的不适应性。在工程样车基本定型后，每一个新的配置调整，都意味着相关模块要做重新设计、验证和测试，工作量非常大。”上汽大通技术中心一位技术人员坦言。
说到这里，他举了个例子：“在最初的产品定义阶段，大部分调研用户都倾向于选择适合城市路况的适时四驱系统。样车出来后，在上汽大通与用户的持续交互中，发现有一部分用户提出想要分时四驱系统，我们根据这些意见，马上再进行研究。目前，上汽大通已经向用户确认了新的开发方向，D90将搭载分时四驱系统。届时，D90会是国内唯一一款同时有分时四驱和适时四驱供用户选择的SUV车型。”
即便如此，这位技术人员也认为，突破边界和流程再造带来的成就感，是以前从未有过的。“我们原本是希望感动客户，没想到，我们的团队也被客户感动了。”在C2B的摸索过程中，大通团队惊喜不断，“用户和我们变成了朋友，大通试驾，用户自己组织人，还自己出钱。这是一件难以想象的事情，但却是真实的。C2B模式运营到后期，就逐渐社区化，变成了一个一个大家庭。我们的用户在每个省市都有中队、小分队，还有队长、支队长。”
可以说，C2B模式，既是市场竞争倒逼出来的创新，也是大通突破现有汽车商业模式的尝试。这种尝试，是否会止步于D90呢？
商业模式巨变 下一个是谁？
实际上，C2B模式，不但是对汽车业传统开发流程的再造，也是对现有商业模式的突破。除了开发流程之外，在供应链、生产制造、营销乃至用户行为引导等环节，大通同样在进行重新梳理和设计。
在生产环节，由于产品的可选配置大幅增加，对大通的物流和供应链组织、制造成本、交付时间都带来了更多的挑战。“D90现在的交车时间已经缩短到16-20天，在用户可接受范围内。”蓝青松认为，C2B跟小批量定制的不同之处，是通过大规模客户定制来解决成本的难题。和过去相比，随着信息化、工业4.0和智能制造时代的到来，汽车厂家有了更充分的技术条件，能够大大降低制造成本和交付成本。
在营销环节，同样由于用户可选配置大大增加，大通通过C2B理念的贯彻，以及官网和“我行MAXUS”用户交互平台的推广，使得线上订车的客户日益增多。未来，随着销售模式的变化以及厂家与用户的直联，经销商会更多地转型车辆交付、二手车、售后服务等业务，从而改变传统汽车业依赖经销商卖车的模式。
“上汽大通有充分的自信把整个业务链开放给消费者。我们把产品设计、供应链、物流、制造、质量、交付等价值链环节都暴露在用户的管理之下，全程都有用户参与，是真正的由用户驱动企业。传统的由企业高层做决策的机制正在被由用户决策所取代，这样能够更好地满足客户需求，为客户创造价值。”蓝青松描述说道。
他透露说，在4月19日开幕的上海车展上，大通还将发布D90交互平台，让用户可以在线选配和参与定价。与此同时，大通正把在D90立项至今两年多时间里所取得的C2B经验，逐渐扩大应用到其他产品线上。其最新上市的T60皮卡身上，就已经应用了C2B模式，大通的新车型SV51（小MPV）、SV63（宽体轻客下一代产品），也开始运用C2B理念，让用户深度参与其中。而上汽大通的兄弟单位上汽乘用车公司，更是已经确定要用C2B模式来打造新一代车型。
C2B，一个方兴未艾的理念，它能否撼动传统的汽车商业模式，逐渐成为未来的发展方向呢？
上汽大通，将会是一块非常好的试金石。
