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【深评】历经风雨30年 南京依维柯下一个五年如何走?

时间:2016/4/10 22:19:21来源:本站作者:谢光耀责编:谢光耀0条评论


第一商用车网 谢光耀


欧系轻客,以南京依维柯的产品为发端。直到现在,很多人都把这一类的车叫做“依维柯”。


没错,就在30年前,南汽引进了意大利依维柯的技术,首次在中国生产欧系轻客。从此,南京依维柯成为第一批行驶在高速公路上的短头客车。


南京依维柯,这么一家合资20年、引进30年的商用车企业,在中国商用车的发展历程中发挥了什么作用?其未来之路,又会如何走呢?


在近日举行的中国轻客发展之路暨IVECO技术引进30周年座谈会上,这个问题有了更清晰的答案。


填补市场空白 历史贡献不可磨灭


在中国轻客的发展史上,1986年和1996年是两个关键年份。


上世纪80年代,为了解决当时中国汽车工业“缺轻”的问题(轻型车产品缺失),由中国汽车工业公司牵头,1986年9月12日,南京汽车制造厂与意大利依维柯公司签订了《轻型汽车许可证转让和技术援助协议》,意方在与中方谈判过程中做出了产品同步开发、意方15年技术跟踪、新技术无偿转让中方、意方向中方提供2.1亿美元混合贷款、为中方培训人员等承诺。当时的这个依维柯“S”系列引进项目,总投资14.5亿元,是“七五”期间汽车行业利用外资数额最大的项目,也是中国和意大利技术经济合作计划中实施的最大项目。


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依维柯S系列原型车


实际上,这个项目,也是改革开放后为了解决汽车工业“缺重少轻轿车几乎空白”的问题,国家相关部门所制定的一揽子计划中的一部分。在那个十年里,桑塔纳轿车项目、斯太尔重卡项目、五十铃轻卡项目,以及南汽-依维柯项目,都陆续引进并实施国产化。


有了这次签约,后面的事情变得水到渠成。1986年12月2日,依维柯项目在南京黑墨营打下第一桩。1991年8月18日,第一辆由中国制造的依维柯汽车从生产线驶下,当时的国产化率就达到了40%;1994年12月24日,依维柯产品和技术引进项目通过国家验收;1996年3月1日,南汽与意大利依维柯的合资公司南京依维柯挂牌成立,合资第一年就生产了1.8万辆依维柯轻客。


在此之后,南京依维柯的市场业绩“一发不可收拾”,迄今已向市场交付超过45万辆轻型汽车。其对中国汽车市场的贡献,至少包括以下两个方面。


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依维柯S系列原型车


首先是填补了中国汽车市场上短头轻客的产品空白,给高速客运、城市物流和专用改装提供了一个新的选择。在依维柯之前,多数人只知道卡车、中巴、面包车;在依维柯之后,民众才慢慢认识到,有这么一款从欧洲引进来的轻客,它的短头设计让驾驶席位于前桥后方,对驾驶员的安全防护更好,比平头的卡车、中巴和面包车都安全许多;而且,它比当时的前置中巴更舒适,高速时更稳定,更适合跑高速客运;比卡车更舒服、噪音更低,更清洁环保、更有档次,还规避了卡车进城的难题,能满足很多商户群体既能拉货又能接人的要求。此外,它比当时的很多平头面包车更能装,运输效率更高,非承载式二类底盘更是让诸多改装厂青睐有加。


于是,欧系轻客“依维柯”的名字,逐渐深入到大众的心中。可以说,这30年来,是依维柯率先带动了欧系轻客在中国市场的发展。


其次是带动了中国轻型汽车整体的技术进步。受依维柯在中国市场发展良好的影响和拉动,江铃全顺等更多轻客产品陆续在中国投放,中国在上世纪90年代中后期和本世纪第一个十年迎来了欧系轻客发展的黄金时期,中国轻型商用车和轻型柴油机的技术水平上升到一个新台阶。这其中,依维柯作为中国第一款短头轻客,功不可没。


时过境迁,当时的南京依维柯分外耀眼,现在的南京依维柯,又是什么样的发展态势呢?


市场环境复杂化 依维柯新时期的新任务


说到这个话题,也许就不得不谈到轻客市场近几年来的巨大演变,以及南京依维柯所面临的竞争环境的复杂化。


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南京依维柯Power Daily经典版


首先是江铃全顺抓住城市客货两用车的发展机遇,市场销量超过南京依维柯。本世纪初,南京依维柯的竞争对手江铃全顺羽翼渐丰。2007年,江铃把福特全顺最新一代产品“新世代全顺”(V348)引入中国,以新世代全顺(中高档)和经典全顺(经济型)两档产品,针对依维柯发起营销大战。当时的南京依维柯,与欧洲最新技术的“衔接”有一些脱节,因此,轻客产品平台竞争力不足的问题凸显,在与江铃的竞争中落于下风,市场份额逐渐被挤压。


其次,2010年以来,各家欧系轻客新军辈出,江淮星锐、上汽大通、东风御风、福田图雅诺、南京金龙、潍柴欧睿等黑马涌现,依维柯和全顺两大寡头独占市场的格局被打破,欧系大VAN市场竞争日趋激烈。


再次,进入2015年,受宏观经济持续减速、制造业和物流业低迷等不利因素的影响,传统欧系轻客市场近十年来首次出现同比下滑,2015年传统柴油欧系轻客市场销量不足14万辆,同比小幅下降;而国内轻客整体市场也出现最近七年来的首次下降,当年销量为43.2万辆,同比下降2.5%。进入“十三五”,宏观形势仍未有明显好转,经济“新常态”下的轻客行业“新常态”,将会继续影响着这个细分市场的发展方向。