乘胜追击发新品 瀚瑞森橡胶悬架“兵分三路”
第一商用车网 谢光耀
近年来中国重卡市场的一大特点，是整体销量出现大幅下滑，但高端车型和与之配套的高端零部件不降反增，逆市上扬。
瀚瑞森橡胶悬架，就是逆势增长的高端零部件的代表。
2015年4月末，进入中国第七个年头的美国瀚瑞森，在销量连续大幅增长的态势下，乘胜追击，正式推出新品HMX-V，这也是该公司在华推出的第三款橡胶悬架。在新品发布会上，不但有行业媒体和瀚瑞森高层出席，还有联合卡车技术高层到场。
这是否意味着，瀚瑞森即将迎来新的合作伙伴？瀚瑞森悬架在中国的布局，是否将形成“兵分三路”的态势？其产品将如何实施细分策略呢？
瀚瑞森橡胶悬架产品
进入中国第七年 今年增长近40%
进入2015年，中国重卡市场急剧下滑，1-4月累计销车19.33万辆，同比下降33.5%。然而，从细分市场来看，高端车型和高端零部件却逆势增长，其典型代表就是中国重汽和主要为其高档车型配套橡胶悬架的瀚瑞森。1-4月，重汽牵引车累计增长率达到78%，而全行业平均降幅则为11.7%。有数据显示，中国重汽曼平台产品前4个月的订单量已经超过去年全年总量。
主要给中国重汽供应橡胶悬架的瀚瑞森，同样业绩傲人。“2014年我们的业绩同比增长42%，今年一季度增长了近40%。原因有两方面，首先是我们的HUV 278型橡胶悬架新品在今年年初一经推出后，便在市场上获得了广泛的欢迎和认可，仅今年一季度就卖了1000多套，同比翻番。因此，我们的HUV 橡胶悬架一季度销售比去年同期增长了50%。”瀚瑞森(中国)汽车悬架系统有限公司总经理赵忠厚介绍说，“其次，我们的挂车车轴业务增长也很快，这部分产品主要是搭载在中集的平板半挂车上出口到美国，需求非常强劲，今年迄今为止接到的订单是去年的两倍。”
瀚瑞森，2009年在济南注册成立瀚瑞森(中国)和济南工厂，与中国重汽联合开发出适应中国市场的瀚瑞森HUV 270型橡胶悬架产品。此后几年，瀚瑞森的业务拓展主要依托重汽，陆续推出了HUV 270、HUV 271（后改进提升为HUV 278型）等产品，并完成了产品的国产化工作，建立起一支快速反应的本地化工程技术团队。
实际上，瀚瑞森悬架的业绩增长，一方面固然受益于重汽高端车型的发展，另一方面，也得益于橡胶悬架自身的技术优势。第一商用车网在走访中发现，橡胶悬架已经得到越来越多用户的认可。一方面，橡胶悬架更轻，整体比传统钢板弹簧悬架轻了400公斤，搭载瀚瑞森橡胶悬架的重卡空驶时省油，拉货时则可以比其它同类车每次多运400公斤货物；二是运行中的平顺性和稳定性更好，司机在驾驶室内的舒适性感受有很大提升，而且无需打黄油，基本免维护。
产品更加细分 橡胶悬架“兵分三路”
良好的业绩激发了瀚瑞森对市场的信心。在今年的上海车展期间，瀚瑞森可谓乘胜追击，推出了第三款橡胶悬架产品HMX-V。跟之前与中国伙伴联合开发的HUV系列本土化产品所不同的是，HMX-V的产品原型来自美国。
瀚瑞森新型橡胶悬架HMX-V结构图
据赵忠厚介绍，HMX-V是由瀚瑞森在北美市场应用成熟的HMX产品演化而来。“迄今为止在北美市场，已有超过8.2万套HMX产品应用于自卸车、垃圾车、搅拌车、重型运输车、消防车和救护车等车辆上。”
在HMV的基础上，HMX-V针对中国的公路运输市场做了适应性改进，轻量化水平进一步提高。据了解，HMX-V的设计载荷能力为21吨，自重只有390公斤，比目前瀚瑞森在中国主推的HUV系列橡胶悬架轻100 公斤。也就是说，HMX-V比板簧悬架轻了500公斤左右。这500公斤的重量，一旦转化为满载时多出来的货物载重和空载时省下来的自重，其经济效益不言自明。
