争夺国产高端重卡市场份额 奔驰卡车的“新常态”

 

第一商用车网 谢光耀

 

进口卡车要开始抢国产高端重卡的份额了。

 

这也许有些不可思议，但这确实是进口重卡——奔驰的“新常态”。

 

以前，都是中国自主高端重卡喊出口号，要抢进口重卡的市场。近年来，伴随着中国经济进入中高速增长的新常态，奔驰卡车也进入了一个新常态，那就是用高品质的产品和更加亲民的服务与价格，来跟中国本土高端重卡争夺市场。

 

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新常态下 进口卡车也要过“艰难年”

 

2015年的重卡市场，迎来了近几年最惨淡的光景，1-3月的整体销量大幅下降34%，进口卡车同样下滑严重。而2015年的不景气，还是在2014年整个重卡市场下滑4%态势下的延续。在2014年，进口重卡有着比行业更大的降幅。

 

对于今年的重卡市场，几乎已无人持乐观态度。由于宏观经济增速和固定资产投资增速不断下降、房地产业不景气，再加上运输需求不足和运价低迷，作为生产资料的重卡市场今年下降已成定局，唯一可以探讨的，就是究竟会下降两位数还是个位数。

 

“去年对奔驰卡车也是比较艰难的一年。我们大约销售了1500辆卡车，销量有一定程度的下降。这主要是由于我们的强势市场是在基建领域，而这几年基建行业下降非常大。回望奔驰卡车过去几年的业绩，我们创造了年销6000多辆的历史最高记录，但从现状来看，我们需要适应当前的市场形势，这对于我们来说也将是一种新常态（NEW NORMAL）。”戴姆勒卡客车（中国）有限公司总裁兼首席执行官罗伯特在谈到市场走势时，特别提到了“NEW NORMAL”。

 

他分析认为，中国重卡市场受经济环境和政策法规的影响非常大，但即便下降20%，中国仍然是全世界最大的重卡市场。“一方面，重卡行业和GDP的增长是正相关的，要保持GDP的一定增速，中国政府就势必要加大对基建及公路设施的投入，这将提升市场对重卡的需求；另一方面，目前在国内物流市场上，很多车辆都没有得到有效的运行，出勤率、运营时间以及运输效率都是比较低的，随着物流市场的成熟和卡车运营效率的提高，在总运量不变的情况下，市场对于卡车的需求数量其实是下降的。利好和利空这两方面结合来看的话，我认为物流市场对卡车的需求在未来几年内会保持平稳。”
 

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升级T.C.O. 与本土高端品牌争夺客户

 

罗伯特认为，对于进口卡车而言，进口卡车在整个中国重卡市场中的占比很少，只有1%到3%，“我们属于小众市场和‘顶尖’的细分市场。虽然在中国肯定有比较高端的少量客户需要我们的进口高品质卡车，但大部分需求还是集中在比较低价的国产卡车上，这种情况下，市场对我们的影响也没有想象中那么大。”

 

他提出，和整体重卡市场相比，进口卡车的“蛋糕”太小，“我们现在想做的是把这个蛋糕做大，让那些从不使用进口卡车的客户认可T.C.O.的理念，从全生命周期成本的角度来理解为什么进口卡车更值得购买。”

 

也正因为此，奔驰卡车早在今年4月10日就在北京启动了T.C.O.运盈智汇升级品鉴会，希望能比斯堪尼亚、沃尔沃等其他欧洲同行快走一步，在下降的市场中谋得先机。与此同时，奔驰不但把目光瞄准了重卡“金字塔”的最顶端，还提出了要与国内合资品牌和自主高端品牌争夺客户，以进一步提升销量规模和份额。