混合动力系统再受追捧 伊顿中国卷土重来

 

从台前到幕后

 

到了2013年，尽管仍然没有赶上2012年8月-2013年5月的混合动力客车示范城市扩大至全国的“班车”，但伊顿已经开始转变思路，从混合动力系统供应商的角色向AMT供应商的角色转变，并更加注重与中国本土伙伴的协同作战。

 

这一转变，可以说是一次战略性的调整，奠定了伊顿未来的发展轨迹。它既是时局使然，也是公司主动促成。

 

据周世意介绍，伊顿从2013年下半年就开始与上海电驱动股份有限公司合作开发插电式混合动力系统，双方分工很明确，上海电驱动负责电机生产及电池和AMT的采购与集成，伊顿负责AMT变速箱生产，并与电驱动共同开发整车控制策略。另外，在营销推广上，伊顿也基本不再出现在“闪光灯前”，转而由上海电驱动公司进行市场投标与销售工作，伊顿主要负责技术支持、培训和售后等工作。

 

“这期间，我们与合作伙伴做了大量的技术提升和匹配工作，电驱动公司也很快就完成了国产电机和国产电池的改进工作。”周世意说道。2013年9月，国家出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新政不再补贴普通混合动力，转而补贴插电式混合动力客车，而上海电驱动和伊顿刚好赶上了这一轮行业景气的机会。

 

“我们把合作伙伴（上海电驱动）当成一个系统集成商，为他们提供最佳的支持。虽然整个系统的集成方案是伊顿提出来的，但我们认为国内的合作伙伴能够更快速地响应客户的需求，帮助我们拓展更大的市场区域，同时还能满足国家支持自主品牌及国产化的要求。”

 

双方战略合作后，成果很快就显现出来。“2014年是伊顿车辆集团在亚太地区增长最快的一年，我们在亚太同比增长了30%以上。当然，主要的增长都来自中国，最大增长点就是混合动力。”周世意对记者说道。

 

（笔者点评：从台前走到幕后，是伊顿中国战略“转身”的精髓所在。从表面来看，似乎伊顿已经逐渐边缘化，但实际上，凭借着可靠的AMT产品和成熟的整车电控策略，为本土合作伙伴提供领先的技术支持，伊顿重新在新能源客车市场上找到了自己的位置。）

 

上海浦东公交搭载伊顿AMT系统的11米混合动力客车

 

中国战略更加务实

 

在市场订单不断的同时，伊顿的本土化战略也逐渐加速。

 

第一商用车网记者了解到，从2014年12月起，伊顿公司开始在无锡工厂对AMT变速箱进行国产化，“AMT的变速箱本体现在是在印度生产，然后从印度进口到中国，在伊顿独资的无锡工厂加工（也就是说，目前国产化的零部件主要还是一些变速箱外围件。笔者注）。我们也在考虑把整个变速箱都放到中国来制造，除了进一步降低成本之外，还能更快地满足客户的需求和本地化改进要求。”周世意说道，“中国已经成为全球新能源汽车的发展中心，这也是为什么我们要把集团混合动力业务的重心都放到中国的原因。而且，未来如果其他地区有混合动力的需求，我们也计划通过无锡工厂来供应。比如日本五十铃新能源公交车用的伊顿AMT系统，从2015年开始会由无锡供货。”

 

另一方面，由于中国的新能源汽车发展规划倾向于纯电方向，因此，伊顿也在着手准备纯电的解决方案。

 

“目前国内主流的纯电驱动方案是直驱，电机加上大容量电池。我们的解决方案就是在这套驱动系统中加入一个小型的AMT变速箱，这样可以帮助车辆在爬坡的时候使电机始终保持最佳状态。我们在实验室做过仿真测试，采用这种解决方案的纯电动客车的电耗，在山区工况和路况比较复杂的城市可以降低10-15%。通过我们的AMT方案，可以让纯电动车的性能表现更好，用电更省，电池容量也不用这么大，可靠性和充电时间等问题都会有更好的改善。”周世意分析说。

 

据他透露，这套纯电方案目前正处于样车验证阶段，“今年年底会装一些样车，来验证我们在实验室的节电率数据。如果顺利，我们希望在2015年第三季度推出相关产品。”

 

“在新能源车解决方案上，我们分两步走。在传统混合动力和插电式混合动力上，我们通过推广AMT来适应客户需求，并在此基础上进行改进，提升燃油经济性和可靠性；同时，我们也要做好技术储备，等到将来纯电动汽车尤其是电池技术成熟时，我们同样有产品能够满足市场需求。”周世意这样说道。

 

虽然经历了一波三折，不过，中国混合动客车市场和伊顿都走向了成熟。伊顿在中国混合动力客车市场上重新找到了自己的位置，而中国混合动力客车的发展也需要在集合全球资源的情况下，走的更远更好。

 

（笔者点评：通过战略调整和本土化策略，伊顿已经走出了之前的低迷期，踏上了新一轮的快速发展道。伊顿的案例也说明了，放下原来的身段，放宽战略的视野，也许会给自己带来一个不一样的天空。）

 

伊顿无锡工厂

 

伊顿无锡工厂