沃尔沃卡车启示录（下）：“变革”与“未来”

 

第一商用车网记者 谢光耀

 

5月19日在亚洲宣布上市的沃尔沃全新FH、FMX和FM重卡，可以看做是亚洲商用车企业的一个研究样本。它们是欧洲商用车巨头最新的研发成果，也是欧洲商用车品牌换代车型中最近的几款产品。

 

沃尔沃全新换代卡车，还能为我们带来哪些启示呢？

 

沃尔沃全新FH重卡

 

底盘“革命”与“智能化”

 

除了驾驶室的“重构”，在底盘系统上，全新沃尔沃FH也有非常多的提升，有些地方甚至可以看做是“革命性”的变化。其总体的开发方向，基本上可以归纳为几个方面：以智能化和人性化为表现形式，以高出勤率和高安全性为“幕后保障”。

 

比如，先不说沃尔沃大力气研发、在汉诺威车展上搭载在全新FH重卡上的欧六排放发动机（由于排放标准不同步问题，沃尔沃在亚洲主推的是欧五和欧四发动机），仅它的VDS（沃尔沃动态转向系统），目前即使在其他跨国同行中也是领先的。这套系统，通过在转向轴上加装一套驱动电机系统，通过ECU来控制电机的工作，每秒钟最多可以实现2000次的精确角度调整，它体现的正是“智能化”和“人性化”的两个发展趋势。

 

VDS给人印象比较深刻的，也许并不是这次亚洲上市活动，而是之前拍摄的两段视频，一个是小仓鼠开卡车，一个是尚格云顿一字马横跨在两辆正在倒车过程中的全新FH上。前者表现的是VDS动态转向系统的轻便与不费力，后者展现的是VDS对角度和方向的精确控制能力。

 

实际上，第一商用车网记者在首尔上市现场的试乘试驾活动上，也曾在行驶过程中试着用一只指头转动方向盘，结果确实跟小仓鼠视频中那样，轻松easy，方向盘非常轻盈，其原因就是因为有ECU电控单元和电机系统帮驾驶员完成了大部分工作。

 

VDS沃尔沃动态转向系统

 

全新FH在底盘上的另外一个重大变革，就是它的独立悬挂系统。在全新FH之前，还没有重卡企业能够量产独立悬挂系统。独立悬挂一般在轿车和跑车上普遍应用，其优势是左右车轮单独跳动，互不相干，大大提高了汽车的行驶稳定性和舒适性；但应用在卡车这种承载能力要求过硬的生产工具上，则充满了挑战、风险和技术前瞻性。由此也可见，沃尔沃全新FH重卡在这个“独特性”方面所花费的大量研发及测试时间（全新FH仅工程小时就达到500万个）。

 

主被动的电子智能技术，早在沃尔沃以及其他品牌的上一代重卡上就已经得到大量采用，如ESP车身稳定系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离警示系统、防疲劳驾驶辅助系统等等。在这次发布的全新FH重卡上，沃尔沃卡车又加入了更多新的元素。比如，它的自适应巡航提升成为I-Cruise系统，这个系统的基本功能不变，但其巧妙之处就在于通过放宽设定时速的上下幅度（巡航速度最高可在+8km/h到-3km/h之间浮动），从而降低了油耗；比如全新FH的I-See车队互联网系统，通过安装在卡车上的雷达及时扫描路况，上传到民用卫星上，并通过卫星导航系统，把这些信息发送到与第一辆卡车保持互联的其他卡车的车载电脑上，从而提前采取行动（比如降速或降挡），进而降低油耗并提高行驶安全。

 

再比如它的防列车折叠制动，可以有效缓解急刹车时卡车列车前后碰撞的问题；电子驻车制动，熄火后便能由电脑来控制停车制动，而且能够延缓卡车上坡时溜车；……如此种种，不一而论。

 

沃尔沃全新FH旗舰车型