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解读开瑞卡车(一):大调整下的开瑞绿卡

时间:2014/2/19 7:56:43来源:第一商用车网作者:谢光耀责编:0条评论

 

 解读开瑞卡车(一)

 

大调整下的开瑞绿卡

 

第一商用车网记者 谢光耀

 

轻卡市场竞争日益激烈,新进入者也越来越少。仅存的几家新军,还能存活下来吗?这几家新生品牌,应当如何突围?

 

作为从轿车行业进入轻卡市场的新品牌之一,开瑞绿卡从出生之日起就定位中高端市场,意欲从该细分领域切入,逐步发展成为市场上的主流品牌。在这个新品牌身上,可以看到许多不一样的特征,比如受母公司战略调整影响而重新定位,进入高端却没有自产发动机,充分利用零部件社会资源而减少经营风险等。

 

研究开瑞绿卡,也许能对新进入者提供一个有益的思考和借鉴。

 

变革下的大奇瑞

 

说到开瑞绿卡,很多人都不熟悉。这是一个刚刚诞生不到两年的轻卡品牌和产品。其母品牌定义为“开瑞”,产品品牌定义为“绿卡”,由奇瑞汽车在河南开封投资建厂并开发生产,公司名称为奇瑞汽车河南有限公司。

 

开瑞绿卡
开瑞绿卡

 

开瑞绿卡从立项到2012年入市的这段时期,正值奇瑞汽车业务大调整之际,因此,其发展模式、发展道路不可避免地受到了集团公司的影响。2010年,在奇瑞董事长尹同跃的主导下,奇瑞汽车正式拉开调整大幕,这次的调整,既是主动变革,也是环境被动使然。中国汽车工业协会产销快讯显示,奇瑞汽车公司2010-2013年连续四年的销量分别为68.21万辆、64.17万辆、56.33万辆和46.94万辆。销量连年下滑,产品结构分布不合理(主要集中在中低端市场,缺乏产品与品牌溢价),既反映出奇瑞所面临的外部挑战和竞争压力,也反映了奇瑞内部正在进行的痛苦转型与变革。

 

实际上,早在2010年5月,尹同跃就曾坦言:“过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象,还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展;如果想得到最有效的资源利用,就不能发展太多品牌。”按照尹同跃提出的转型路线,奇瑞下一阶段的目标就是“做对产品、做好产品、做精产品”,奇瑞开始收缩产品线,全面调整研发体系、生产体系和营销体系,一场巨大的变革开始了。到2013年底,奇瑞高层向媒体透露,公司的战略转型经过三年调整,取得了阶段性成果,企业盈利状况大为好转,产品品质有了显著提升。

 

从2009年启动、在2010年调整的开瑞绿卡项目,其研发、生产自然也要受到母公司战略路线的约束。而这对于开瑞品牌卡车来说,却是一件好事。它直接受益于奇瑞提出的“做对产品、做好产品、做精产品”战略,其自身也是路线调整的产物和结晶。

 

开瑞绿卡于2012年5月28日下线
开瑞绿卡于2012年5月28日下线

 

唯一的卡车板块

 

应该说,造卡车,奇瑞汽车不是第一次——2010年12月,奇瑞跟中集合资的集瑞联合卡车首车就已下线。按照当时的规划,联合卡车定位高端重卡和进口替代,2011年要实现销量12000辆,销售收入36亿元,争取一年内实现盈利。

 

之后的2012年5月,奇瑞第一辆轻卡首车“开瑞绿卡”下线。时至今日,随着奇瑞汽车公司大战略的持续调整,开瑞品牌卡车已成为奇瑞旗下唯一一个直接运营的卡车业务板块。其中原因,主要是源于奇瑞公司多元化业务板块的不断重组。有消息人士称,随着奇瑞公司多个品牌的合并、业务的整合以及轻装上阵,再加上联合卡车自身也在调整,因此,在2013年年底,奇瑞在联合卡车这家合资公司中的地位已经从控股变成了参股,中集则由参股变成了控股。换言之,奇瑞正收缩商用车业务,把精力放到奇瑞商用车公司及其治下的轻型商用车(轻客、微车和轻卡等)产品上面。

 

也正为此,开瑞绿卡承担的任务不可谓不重。2012年5月28日,奇瑞汽车首款轻卡产品——开瑞绿卡S系列在河南开封基地下线,并在当天下线仪式上与康明斯(中国)投资有限公司签订战略合作协议,在柴油发动机领域展开前瞻性多层次的战略合作。作为奇瑞旗下轻卡品牌,开瑞绿卡搭载康明斯ISF系列高品质轻型发动机,正式进军国内高端轻卡市场,与江铃、庆铃、福田欧马可、江淮新帅铃等竞品展开正面厮杀。

 

此后,开瑞绿卡在2013年开始向中端、中高端细分市场延伸,开发出搭载扬柴等柴油机的T系列和搭载五十铃4JB1柴油机的C系列新品,与福田奥铃、江淮铃等市场上的强势主导产品相竞争。