京六排放征求意见 混合动力车或迎发展新机遇

似乎每到冬季，关于机动车尾气排放的相关议题就会变得火热起来。在今年这个话题又因为大众汽车的柴油发动机排放造假门而变得越发引人关注，日前，北京市政 府又发布了关于京六排放的意见征求稿，再度引发了业界的关注。在笔者看来，无论是大众汽车柴油发动机的排放造假门事件还是北京市京六排放意见征求稿的发 布，都明确的成为了混合动力取代传统内燃机的契机所在。关于大众柴油发动机排放门对于混合动力发展的推动作用此前笔者已经撰文进行过阐述，接下来咱们来说 一说排放测试规程的升级对于混合动力系统发展的促进作用。

要从排放标准的升级说起，就不得不提到最新的京六排放标准和即将执行的国六排放标准的冲突。根据北京市政府发布的京六排放征求意见稿显示，未来执行的 京六排放标准将采用美国的FTP75测试循环进行测试。而此前公布的国六排放标准则将先于欧洲执行WLTC的测试循环进行测试。毫无疑问的，两种测试循环 之间测试方法的差异将会导致同一款车型排放策略的差异。对于汽车企业而言，京六和国六测试循环之间的差别无疑会提升企业的研发成本以及工作强度。所以业界 对于最新的京六排放和国六方面的讨论也大多集中在二者的差异上。而在笔者看来，这种地方性法规和国家法规的差别的确不值得推荐，当然这是后话，先暂且不 表。接下来咱们还是来说混合动力系统会因此得到的促进作用。

首先，无论是京六标准即将执行的FTP75测试循环还是国六标准即将执行的WLTC测试循环，相比于目前国五标准执行的NEDC测试循环都要更加贴近 于消费者的实际用车体验。这也就意味着，在NEDC规程下测试出来的燃油和排放水平在两个测试循环中都会面临不合格的境地。就循环工况本身而言，NEDC 的循环工况更多的注重于稳态工况，而FTP75以及WLTC则更多的会注重极限工况和瞬间工况。

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详细点来说，从测试时间上来看，FTP75的测试时间为1874秒，里程（参配、图片、询价） 17.77公里。WLTC测试时间为1800秒，测试里程23.27公里。而NEDC的测试时间为1180秒，里程11.04公里。以不同工况所占的测试 时间比例来看，NEDC的加速时间所占测试时间比例为20%左右，减速时间所占比例为15%左右，匀速时间占比则超过40%，怠速时间则达到24.8%。 相比之下，FTP75的加速时间占比为27%左右，减速时间占比为25%左右，匀速时间为28%左右，怠速时间为18%左右。而WLTC相对应的占比分别 为30%、27%、28%以及12%。在车速的分布上来看，综合工况速度分布三者都主要集中在60公里每小时以下，而NEDC测试循环下该时速下所占的非 怠速测试时间的89%左右。而FTP75占比为85%，WLTC只有64%。而在城市郊区的行驶比例分配上，NEDC工况的城区测试仅占37%，而 FTP75占据52%。

好了，？嗦了半天罗列了这么一堆数字，从这些数字里就为了证明一个问题，以NEDC为标准制定的机动车排放策略在面对新的测试标准时必然会出现水土不服的一面。而另外一个方面我们也应该清楚的认识到，无论是京六还是国六，这个排放测试循环都要变得严苛了很多很多。

那么，随着最新一轮油耗限制的即将实施以及新的测试规程的落实，眼下市场上绝大部分的汽车企业就无法满足排放要求。即便是最近几年主打的小排量涡轮增 压发动机也同样难逃一劫。实事求是的讲，欧洲人在前几年弄出来的小排量涡轮增压发动机本身就是应对NEDC稳态工况测试的产物，放在更为贴近实际的瞬态工 况测试中特别是节气门全开的情况下排放水平甚至会极度的恶化。当然，随着测试循环的变化，传统的自然吸气发动机也会面临排放标准的不满足，而欧洲人当年一 股脑的钻进小排量涡轮增压发动机的研发，其中又有很大一部分原因就是欧洲人在欧五排放标准执行之前就已经敏锐的意识到了其传统的自然吸气发动机技术在未来 十年内已经无法满足欧五的排放标准。所以，毫无疑问的，新的测试规程和更加严苛的排放限值将成为阻碍传统内燃机动力继续发展的一道障碍。另一方面，由于目 前国家所执行的是企业平均排放标准限值制度，所以对于生产豪华车型以及以大排量车型为主的汽车企业而言就更是雪山加霜。

所以在这样的前提下，混合动力技术就必然会成为各大汽车企业能抓住的最后一根救命稻草。