全面领跑西藏 高原客车驶入玉柴时代

在西藏的高海拔环境下，很多人会有高原反应。这时，吸氧是最直接的方法，但很多人不选择这条捷径，而是用坚强和执着来适应这里的环境。

在西藏，只要你选择公共交通出行，就注定邂逅这样一颗坚强的“心”（芯）。

遍地是玉柴

拉萨贡嘎机场的新型民航班车，使用的是玉柴发动机；

拉萨、日喀则和山南的公交车，使用的是玉柴发动机；

从拉萨去林芝、日喀则、纳木措甚至千里之外的阿里，旅游车使用的也是玉柴发动机。

严格来说，现如今，不仅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。

继去年11月20辆YC4G配套拉萨民航成为全国首批进入西藏的高原动力，今年4月，20辆配套玉柴YC4G220-40的民航班车（图3）再次驶入民航大院。自此，民航班车全部用上玉柴发动机。

西藏随处可见搭载玉柴机器的旅游客车

相比于40台，1237台的数字更震撼。这是拉萨市交通产业集团采购的1237辆旅游客运车高原发动机订单。这笔大单涵盖4个整车品牌，而发动机品牌却只有一个——玉柴。也就是说，这1237辆全部配套玉柴4G、4S、4D高原发动机（图5）。

除了传统柴油车，新能源客车也离不开玉柴。

“拉萨公交现有486辆车，其中新能源车148辆，包括121辆气电混合动力（图4），这其中的105辆配装YC6J210N-52气体机。”拉萨市公交运营公司安机部经理国吉（图2）介绍说。拉萨的34条公交线路，承担着每天25万人次的出行任务，单车平均每天行驶220公里，而不管是2010年购买并投入使用的312辆装配玉柴的柴油车，还是去年6月投入使用的这批气电混合动力车，“几乎都没出过问题”。

万顺汽车维修有限公司站长余刚

这么说吧，在西藏7米以上客车市场，即使是保守估计，玉柴机占比也超80%。“在拉萨的19座以上客车中，玉柴占比95%以上。”拉萨市万顺汽车维修有限公司站长余刚（图6）告诉记者。

雪域坚强心

来自重庆的王师傅，就是高原新型客车的驾驶者。在西藏开了10多年旅游车，他切身体会到高原新型客车身上那颗“坚强心”：“从拉萨出发，我带着游客去林芝、日喀则、纳木措、阿里等地，很多线路都是海拔一路攀升，高度差能达1000多米。以前的车，2挡上坡都很困难，现在有了配装玉柴220马力发动机的高原新型客车（图1），3~4挡就能轻松上坡，比很多轿车的动力还好，超车不是问题。”

搭载YC6J210N-52的恒通气电混合客车

王师傅开的是辆29座福田客车，迄今已行驶1万多公里，对他来说，从山城到高原打拼，忍常人所不能忍，就是为了过上好日子。“我算过，我的车综合百公里油耗16.7升，比西藏常见的越野车还省。”他说。

动力强、燃料省，高原用户对发动机的需求与内地并无二致，但实现起来却相当难，高原标定就是绕不开的坎。