新疆市场：CNG车和玉柴机器的天堂

 

压倒一切的气价

 

虽然在进入新疆之前，早已对CNG车销售好、玉柴发动机配置高的情况有所耳闻，但到了新疆，特别是到了南疆，仍不免要为新疆CNG价格之便宜，CNG车之普及而心生感叹。

 

据了解，前两年在南疆，CNG的价格比现在更低，只有1.6-1.8元/立方米。虽然乌鲁木齐的气价比周边地区都贵，但在乌鲁木齐市内，出租车大多数都改装成CNG车，家用轿车改装的也不少，甚至连宝马、雷克萨斯的改装车在加气站也偶见一二。今年以来，乌鲁木齐的气价提高到4元/立方米，南疆的阿克苏、库车、和田等地，气价也涨到2-2.8元左右。即使气价提高到如此水平，但和内地相比，新疆的价格仍然是低得让人咂舌。东风商用车新疆直销中心王建军副总经理介绍说，他们做过测算：以气体价格2.6元/立方米计算，CNG车在标载40吨的情况下，每公里的运营成本为1.3元，空载则为0.9 -1元，对比燃油车经济性非常强。在和田，玛卡尼公司的负责人则给了一个更直接的数据：以气价2.8元计算，卡车从和田到乌鲁木齐跑一个来回3000公里，与柴油车的成本差价在6000元。

 

虽然在山西和陕西，一路上听到了不少用户对于CNG车安全的各种担忧。但在新疆，这一点却鲜有耳闻。关于这一点，王建军表示，目前很多新疆用户已经有使用CNG车四五年的经验，新购车用户几乎不会对安全问题提出质疑。而在更早的十年前，新疆的气体经销商就曾经进口过一批高档燃气车，将LNG从乌鲁木齐运到江苏连云港。考虑到新疆充足的气体资源，这家气体经销商还曾经找到东风公司，希望他们能做燃气车。没想到几年以后，这一设想就变成了现实。

 

在其他省份推广燃气车，以增加玉柴机的配置时遇到的各种问题，如加气站少、燃气车总体售价高、燃气车的安全问题、燃气车的动力问题等，在新疆这里，一切都迎刃而解了。当气体价格处于绝对优势，当经济性成为压倒一切的因素时，那个看不见、摸不着的手，显得如此强壮而有力。

 

与东风互相借力

 

随着CNG商用车在新疆的快速提升和东风车的品牌效应，玉柴气体发动机也凭借着东风CNG车的“东风”，在新疆市场上一路纵横。

 

在新疆，CNG车从四五年前就陆续销售了。但市场的快速扩张，特别是东风CNG车得到新疆市场的认可，则是从去年开始的。据了解，东风商用车新疆直销中心今年销售了商用车为390台，其中玉柴气体重卡发动机配置300台。

 

新疆号称是“货运市场的天堂”，有拉不完的货、挣不完的钱，其商用车每年的增量在1.5万-1.8万台，是各大车厂兵家必争之地。从近十年的市场份额来看，东风的占比并不算很高，每年销售到新疆的商用车在4000多台。但这两年，由于东风在CNG车型上的崛起，使得东风公路车的市场份额得到了极大提升。以新疆公路车6000台的销量计算，东风的占比达到40%。而在新疆市场上，装配YC6MKN375发动机的东风CNG车，今年总销量将近1000台。“今年是气体机的大爆发”，王建军说，“玉柴发动机的质量稳定，使得我们的用户也源源不断”。

 

商用车的经营利润越来越薄，这一点已经在行业内达成了共识。从近些年商用车经销商群体的分化、业务方向的多元化，以及大车修理工跳槽到小车行当等种种迹象，不难发现和印证这一点。但另一方面，这并不排除一些个别利润高的品种。“往往是好产品、新产品挣钱。第一批在新疆销售东风CNG车的那些经销商，都赚死了，卖一台车能挣五六万元”，王建军谈起这些十分感慨，“今年我们提前半年完成了总部下达的利润指标，这在很大程度上有赖于玉柴发动机的贡献。”

 

对于CNG车未来几年在新疆的销售趋势，王建军很有信心：“我们希望明年直销中心能在新疆销售1000台东风商用车，达到50%的市场份额，而CNG车再增加100-200台。其实，我们今年完全可以卖更多的CNG车。今年6-9月份，我们的月订单都在40台，但制造厂那边没有能够及时供货。”

 

玉柴与东风，就是在这样一种紧密结合、彼此借力的过程中，在新疆走出了一个广阔的新天地。