细分市场再细分 上汽大通南京市场发展纪实

 

第一商用车网记者 李韧

 

往“中原煤仓”平顶山倒煤卖，有多难？

 

这份辛苦，李伟最懂得不过，因为作为销售总监，他就负责在南京依维柯的大本营南京销售上汽大通轻客。

 

“作为轻客销售经理，我们最不愿意去的地方有两个：一个是国产依维柯轻客的产地南京，而另一个则是江铃全顺的产地江西。”李伟说道。

 

但李伟还是来了，而且正积极地准备在南京谋求一片属于上汽大通的天地。

 

南京金鹰上汽大通４S店

 

南京轻客知多少

 

不到北京不知道官小，而不到南京，您就不知道“依维柯”有多少。

 

当然，这里的“依维柯”是一种代称，它泛指一切像“南京依维柯”一样的欧系轻客车型。据了解，目前在南京，除了“南京依维柯”，还有着“江铃全顺”、“江淮星锐”和“上汽大通”等轻客品牌。

 

“国内市场能叫出名的轻客品牌，基本上南京市场都有。现在南京市场上到底有多少辆欧系轻客，没有人做过统计。但是，每年的新增量，也就是市场需求量，据我们统计，南京依维柯大概有2000多辆，全顺1000辆，再加上江淮星锐和我们，每年的新增需求量大概是4000辆多一点。”李伟说道。

 

南京金鹰4S店大通展车

 

打入南京市场有多难

 

“要想把自己的轻客很好地销出去，就上汽大通这样的新品牌来说，在南京市场不是那么容易的事。”李伟对种种困难显然已了然于心。

 

据他介绍，在南京，宽体轻客大部分用作客货混装，这一部分的用户对南京本土产品，也即南京依维柯的信赖根深蒂固。

 

“相比同类型的车，南京依维柯比较便宜，再加上它用的是货车底盘，承载性相对好一点。换句话说就是超载能力强一些，客户要是纯货运的话，一般都会选择南京依维柯，就连选择江铃全顺的都很少。”因此，在李伟看来，在客货两用这个宽体轻客的细分市场，要想从南京依维柯手中抢得一定的市场份额，并不容易。

 

另外，在宽体轻客的其他细分市场，如通勤旅游、改装车等市场，新进入的欧系轻客产品由于市场认知度低、车型相对单一，优势也并不突出。因此，在南京的传统宽体轻客市场，像上汽MAXUS大通这样的新品牌，发展面临着重重阻碍。

 

这种情况，在一些新兴的细分市场能否有所改观呢？