杨再舜：微客轻客分类已到必须并轨地步

 

1．“四大”微客这类车的共同特点是物理性能好，不仅车身加长加宽加高，内部有效空间被不断放大。有的产品底盘减震技术采用了独立悬挂轿车底盘，等轿车化配置，提高了乘坐舒适性和装运能力。如福瑞达等的后悬架摒弃了钢板弹簧，转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架，并还配备了软操纵换档、轿车化减震系统，大大改善了驾乘舒适性，即使通过颠簸路面车尾也不会出现侧摆，具有轿车的平顺舒适性。

 

2．“四大”微客车既有短轴轻客的空间，又有微客的轻便灵活性（整备质量一般在1200kg左右）。发动机升功率一般都大于或接近日系轻型客车。

 

上汽大通欧系轻客

 

3．由于车辆的载货功能直接受车身长度影响，这类“四大”微客一般车长都超出同类车型将近1米左右，因此车内空间更大、货物运载能力更强，故不少产品被冠以“空间王”、“运载王”等。如五菱荣光加长版车身长度增加近4500mm，3050mm的轴距，最多可乘坐9人，最大有效承载空间达到了5500升，比其他品牌的大微客空间容积大了近30%。普通微客产品的宽度在1.475米到1.525米之间，而长安之星S460的宽度是1.645米。而长安之星S460领有2.6米的轴距和1.4米的前后轮轮距,这已经非常靠近轻客车型的长度。此外，长安之星S460以及东风小康K07Ⅱ代在尺寸上都施行了加长加大。

 

4．有些“四大”产品还打破了传统微客滑门式的中门设计结构，引入大中型客车的车身铰链式双侧开门，开启更轻便可靠安全，左右前后运货更便捷，使用寿命更长。

 

5．有些“四大”微客突破传统微客底盘的设计理念，首创微客与微货共用同一个平台，如原先长安星光、镭蒙、CM8，昌河福瑞达，哈飞民意M408、柳微五菱之光、东风小康等。

 

6．在车身设计上，有些“四大”微客充分考虑了空间的延展性，最大限度利用了空间，方便大型货物的上下。一般都采用三排座椅布局，满员乘坐的话可以坐下8个人。其中排座椅为前后及靠背角度可调节，能够满足车主灵活布置车厢内部空间的需要，前排座椅和尾门之间的长度达2000mm以上，能够轻而易举放下大件货物。后两排座椅可以方便地放倒、拆卸、组合，从而形成一个宽大平整的空间以提高载货容积，满足了乘坐和运货空间的双重需求。内部空间灵活多变，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要时可不需要工具进行自由折叠、拆卸，能轻松获得更大更平整的装载空间，灵活方便，方便实用。

 

7．在动力系统选配上，大功率，加速快，动力强劲发动机已成为四大”微客首选。如东南菱利，首次将1.6升三菱SOHC发动机引入微客领域。最大功率为75/5250（kW/rpm）、最大扭矩达133/4500(Nm/rpm)，最高车速达到160（km/h）。该车车长达到4.025米，与普通微客相比不仅动力强劲，载货量也更大，既符合轻客小型化趋势也符合微客升级的要求，实现“轻客的功能，微客的经济”。

 

如奇瑞开瑞多功能前置前驱微客，其轿车化底盘设计元素，市场定位以城市多功能车为主，车长达到4.040米，轴矩达到2.625米，发动机搭载自主研发的1.3LSQR473F，其最大功率达到61/ 6000（kW/rpm）、最大扭矩为114/3800/4500(Nm/rpm)，主减速比4.688，最高车速140（km/h），其物理性比是同类车型中最高最好的。再如东风小康V29搭载的VVT技术发动机是东风小康和意大利菲亚特最新合作、生产的DK13 (VVT)发动机，配以与之对应调效的变速箱。五菱荣光加长版匹配了高性能的B12发动机，最大功率60.5KW,最大扭矩108N.M，最高车速达到120KM/H，完全能够满足客户日常高速行驶的要求。

 

8．在安全性能上，这类 “四大”大型微客基本上是前置前驱“凸鼻子”，都是根据力学原理在前部设计有碰撞吸能区，梁架前部设有压馈吸能结构，利用钣金压馈变形吸收碰撞能量。转向柱管在车辆遭遇正面碰撞时，能有效收缩吸能，避免方向盘后移造成驾驶员伤害，符合CMVDR 294碰撞法规。并且还拥有多种安全装备：前挡风夹层玻璃视野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更强。前车门也安装了防撞杆，能有效抗击来自左右两侧的冲击力，确保驾驶人员的绝对安全。

 

9．在操纵性上，这类大型微客在承载性和舒适性方面做得比较平衡，兼顾客、货两方面需求。离合、刹车和油门踏板的位置得以安排得更合理，减少了错误操作的概率，驾驶起来也比较轻松，既使长途旅行双腿也不会感到劳累。

 

10．外观造型上，目前，这类大型微客外型设计轿车化也是流行潮流，如前脸、前大灯、强力腰线以及转角夸张造型更具时代的特色和轿车的流行元素。在不断地蚕食短轴低档海狮轻客的同时，也正在挑战和上挤低端MPV的市场。大型高端微客与低端MPV之间在物理功能界线趋向于模糊，其市场定位与产品功能的雷同化也各自处于边缘性车型，很难将其归属于微客还是低端MPV或是轻客的范畴。在此不难发现这类车型无论是在外观造型上还是在内饰上，更趋势于MPV流行时尚、精细和配置组合多功能化，它已成为部分旅行轻客和低端MPV的替代车型。

 

11. 内饰配置上，更有的大型高端微客还配备SRS双安全气囊EBD与 ABS，点火怠速控制系统、空调控制、全软化内饰、座椅灵活组合、全景天窗、水晶大灯、CD音响、自动或手动空调、电动升降摇窗、密封性加强，有效阻隔了发动机消声器发出的噪声和振动，使车内更加宁静等现代化轿车设置一应俱全，其多功能性非常突出。

 

E、微客与轻客分类标准并轨大势所趋且势在必行

 

微型客车大型与多功能化的结果，使得其性能和舒适性得到改善，载货能力更强，因而在大、中城市微卡、匹卡、轻卡车不能进城时，却给“四大”微型客车带来了前所未有的极大商机，形成了空间、动力、安全性、轿车化配备布置等多个卖点并存的差别化竞争情势，市场表现将从单纯的上数量演化为重质量、提品质、凸显个性的新阶段，并直接向轻型客车发起了挑战，挖走了日系轻客相当大的一块市场“蛋糕”。

 

江淮星锐

 

基于对上述微型客车市场和产品发展趋势的分析，希望国家相关部门要有所作为，尽快在中国汽车产品划分与分类上，也能与与国际汽车分类法接轨，否则上一世纪的陈规陋习还延用至今，已经对国民经济和中国汽车工业发展起到一个反作用力的作用，已经到了一个非革命而非改良的地步。