纯电动重卡或暴涨 城建渣土车/港口牵引车成2019新能源重卡主战场

第一商用车网 张绪强

在纯电动重卡运营状况的调查过程中，记者发现，在路权的加持下，纯电动重卡在特定的运营场景下，相比传统重卡运输效率不落下风，甚至还有些许优势。那么，2019年的纯电动重卡市场能够获得爆发式增长吗？

带着这个问题，第一商用车网近日采访了特百佳动力科技有限公司总经理黄高成。他认为，今年的纯电动重卡市场发展势头非常好，保守估计会有数倍的增长，如果市场能够爆发，增长近10倍也并非不可能。

特百佳动力科技有限公司总经理黄高成

固线短途运输市场  纯电动重卡已为自己正名

根据产品特性，纯电动重卡目前主要应用于港口、工厂等特定领域。因为在此类领域的作业环境中，纯电动重卡的运输路线相对固定，方便充电；并且运距较短，对续驶里程的要求较低。也就是说，在此类工况需求下，纯电动重卡可以较好地扬长避短。

日前，第一商用车网对河北黄骅港的高迈新能源纯电动重卡车队运营情况做了实地调查。该车队拥有30辆纯电动重卡，是目前国内规模最大的纯电动重卡车队之一。其在黄骅港因纯电动重卡拥有更大的路权、更低的运营成本，而获得了差异化优势（详情请见《一年省22万 贵60万也要买 这家港口车队为何如此钟爱纯电动重卡？》）。黄高成对该车队的运营模式也给予了很高评价。

搭载特百佳动力总成系统的纯电动重卡

“高迈新能源车队的30辆纯电动重卡，是国内最大的纯电动重卡运营车队之一。这批车充分发挥了纯电重卡的优势，取得了很好的经济效率，为节能减排、减轻京津冀地区的空气污染、为绿水青山理念做出了贡献。因此，车队的运营也得到当地相关部门的肯定和支持。”黄高成表示，黄骅港和高迈新能源车队，是全国港口的一个写照。目前，国内主要的港口、码头都已有小批量的纯电动重卡在运营。“在运营环节打通后，今后会有更多的港口、码头批量采用纯电动重卡。”

不仅如此，除港口外，大型的工厂，比如钢厂、水泥厂、发电厂，还有大型的物流仓储基地，以及矿山等区域，因为环保压力，对纯电动重卡的需求也在增加。而这些区域的运营工况与港口较为类似，并且已有一些纯电动重卡在试运营。

华菱汉马H7纯电动牵引车

可能会有人质疑，纯电动重卡在矿山地区是否能满足运营需求？黄高成对此也做出了解释：“在矿山，空车上山、满载下山的工况，相对而言对车辆续驶里程的要求没有那么高，可以用纯电动重卡来运营。”

再有就是城市环卫车辆，目前很多城市都在鼓励城市环卫车向新能源动力转变。

港口、工厂用车以及城市环卫车，这是普遍被认为适合纯电动重卡运营的市场，目前也都有纯电动重卡在小批量试运营。但是，纯电动重卡的潜力还不止于此。

城市渣土车  将成为纯电动重卡又一重要市场

“用于城建的自卸渣土车，其实也有电动化的趋势，这方面深圳起了带头作用。同时，北京、南京、成都、洛阳等城市，对在城市里运营的新能源自卸渣土车都给予了相应的支持。”黄高成说道。

2018年5月8日，比亚迪在深圳获得全球首批500辆纯电动智能自卸车订单；2018年6月9日，比亚迪自卸车制造工厂实现批量下线；2018年7月12日，比亚迪纯电动自卸车在深圳进入试运营阶段；2018年12月4日，深圳发布《深圳市纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》，文中提到，对符合奖励条件的纯电动泥头车给予超额减排奖励80万元/车。深圳市作为高举电动化大旗的领军城市，再一次走在了全国前列。

具体来看，这80万元的发放方式有两种：纯电动泥头车生产企业提供考核担保的，奖励资金一次性发放；没有提供考核担保的，奖励资金分年度考核发放（共5年），考核合格的，按照16万元/车/年发放。考核标准为每年行驶4.5万公里，5年总里程须达到22.5万公里。

比亚迪纯电动渣土车

如果每辆纯电动自卸车都能拿到足额的80万元补贴，那么车辆的采购成本相比于柴油车也不会有太大劣势；再加上油电差价产生的运营成本优势，纯电动自卸车甚至有可能成为更好的选择。

黄高成认为，一般大城市都有上万辆的自卸车在运营，市场需求量极为庞大。即便这些自卸车不会全部替换成纯电动动力，这一市场的存在对于纯电动重卡厂商来说，也是相当巨大的。

全年销量将增长数倍  特百佳将尽全力培育市场

作为专注于纯电动重卡动力系统、重卡混合动力系统的特百佳动力科技有限公司（下称“特百佳”），以其独领行业前沿的传动控制技术，获得了重卡生产厂商、运营商的认可。据统计，2018年，特百佳在新能源重卡动力市场的占有率达到了70%，处在这个细分行业遥遥领先的地位。因此，目前国内纯电动重卡市场处于什么发展态势，特百佳较有发言权。

“纯电动重卡市场经过几年的培育，已经发展起来。可以说，现在的纯电动重卡已经渡过了漫长黑夜，看见了生机勃勃的朝阳。现在，因为有真实的市场需求，各大重卡厂商都在积极布局纯电动重卡。2019年的纯电动重卡市场必将迎来爆发式的增长，全年销量很有可能增长数倍，达到2000-3000辆的级别。现在市场总量还比较小，受偶然因素的影响比较大。如果今年能够出台利好纯电动重卡的相关政策，全年总销量跃升至5000辆以上也并非不可能。”黄高成分析说道。

搭载特百佳动力总成系统的华菱纯电动重卡

今年两会期间，全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如在接受媒体采访时也表示，纯电动重卡拥有巨大的发展潜力；另一方面，与特百佳有着紧密合作的国家电力投资集团下的融资租赁公司，对全年纯电动重卡市场的预测是3000辆以上。

除此之外，黄高成还表示，特百佳将尽全力“做大”纯电动重卡市场，在这一过程中，特百佳除了提供优质的重卡纯电动力系统、重卡混合动力系统之外，还将在产业链整合、运营经验乃至金融方面，为纯电动重卡客户提供服务与帮助。“只有做大这个市场，纯电动重卡产业链中的企业才能获得更好的发展。因此，特百佳将会不遗余力。”

结束语：

2019年的纯电动重卡市场，真的会迎来爆发式增长吗？特百佳的努力能否奏效？特百佳的市场份额，是否能继续保持如此之高的占有率？第一商用车网将持续关注，等待着时间为我们一一解答。