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“锡柴的发动机能顶住吗？”

这是一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂党委书记、厂长钱恒荣被问及最多的问题。

一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂党委书记、厂长钱恒荣

是的，在如今“合资动力遍及行业”的环境下，锡柴始终保持国产自主研发，究竟能不能顶得住呢？

回答这个问题前，我们不妨先来看看锡柴今年的业绩。

业绩说话

1-6月份，锡柴机销量同比增长18.96%，其中奥威CA6DM发动机销售3.7万台，市场占有率达到57%，保持行业绝对领先，350马力以上机型市场占比达到29%，位居行业第一；锡柴专特类改装车产品销量同比增长12.2%，企业实现利润同比增长175%。

而主要配装锡柴动力的解放，今年1-5月在中重卡行业也是连续问鼎行业第一。数据显示，5月份解放重卡实现销售14461辆，1-5月解放重卡累计实现销售59369辆，连续5个月夺得行业第一。

奥威欧六柴油发动机

在这样的业绩促进下，锡柴上调了2016年全年的销售目标，其中销量上调10%，利润略微上调。

看到锡柴的业绩，“顶不顶得住”这个问题显然已经有了答案。不过，新的问题来了，钱恒荣是如何带领锡柴“顶住”的呢？

坚持自主

是自己干还是找外援？用国产件还是进口件？

在以质取胜的高端市场进程中，面对这两个问题时，多数企业都选择了后者——找国际合作伙伴引入国外先进技术，采购国外品牌零部件。因为这样做，可以快速实现产品升级，使产品达到更高标准。

不过，锡柴却选择了前者。其实，锡柴的选择归结为四个字便是——坚持自主。

这个选择看似简单，做起来却非常有难度。单看国内那么多雄心勃勃、想要让发动机进军高端市场的企业，最后却都选择了合资引进，就知道想要造出一款能与合资品牌比肩的发动机，是多么不容易。

但是，钱恒荣就有这个胆量与本事。

上个世纪90年代，钱恒荣由一汽油研所调任一汽无锡柴油机厂，任副厂长，参与决策并负责CA6DL的研发工作。与行业惯用的仿制不同，锡柴与AVL公司合作，采取正向研发的方式，全新开发了国内首款四气门发动机。也正是这次合作研发的经历，让锡柴总结出“四出”的发展理念，即出产品、出机制、出流程、出人才，为今后的自主道路奠定了最初的基础。

奥威国五系列柴油发动机

“当时AVL与国内很多企业都有合作。锡柴当时是第38个合作项目，但在他们看来，前面37个都没有完全成功，因为在锡柴这个项目后，他们才有了大批量的订单。而那些项目之所以没有完全成功，就是因为那些企业仅仅只要求开发出一个产品，而没有建立起相应的机制和流程。”钱恒荣回忆道，正是那次合作，让锡柴了解到正向开发的流程，学习到一些得以沿用的研发理念与经验。

在此之后，锡柴在AVL的指导下又开发了一款8.6L的发动机；到奥威11L发动机时，锡柴已经具备独立正向自主研发的能力。2011年，正是凭借以奥威发动机为核心的“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新项目”，解放获得了国家科技进步一等奖。

共同前行

在带领锡柴走向自主研发、坚持中国制造的道路中，钱恒荣也没有忘记那些合作的小伙伴们。

一款国内生产的发动机，但是其零部件全部选用进口的，能称为真正的国货吗？这个答案显然难以肯定。

“2003年在做CA6DL时，当时由于国内零部件水平较低，不能满足我们的标准要求，所以那时38个部件全部采用进口件。”钱恒荣说道，当时一些国内零部件厂商来找他，希望给锡柴配套，他表示可以，但是要达到锡柴的要求。如今，随着国内零部件生产水平的提高，CA6DL发动机除了强力螺栓仍选用进口件外，其他零部件均可选配国产件。

配套零部件如此，生产线也是如此。当其他企业宣扬引入了多么先进的生产线时，锡柴也引入了进口的生产线，但同时他们也招来了国内装备业的小伙伴们一起来学习国外的先进技术，打造先进的国产生产线。如今，依照进口生产线的标准，锡柴已经使用了部分国产生产线，同时原有的进口生产线上维修保养的许多部件也采用了国货。

可以说，坚持自主，并不是一家企业的事情，而是一个产业链的责任。而锡柴就成为沿着这条产业链前行的Leader。

立足品质

除了坚持自主，做好品质也是锡柴能够“顶住”的有力保障。

在钱恒荣看来，微增长时代下，靠销量来提升利润这条路已经走不通，企业势必要进入质量效益型的发展模式。

出于这种判断，2011年钱恒荣将抓质量再度提升一个高度。“2011年之前，我们谈工作的时候，都是从销量开始的；从2011年开始，我们进行调整，首先讲质量，其次是技术创新，第三是销售。这个排序是非常重要的。”

一汽锡柴

之所以将质量放在最前边，钱恒荣认为，在民众的刻板印象中，“中国制造”的产品质量并不好，所以首先就要让人们看到高品质的中国制造，以改变这种观点。

锡柴建立以过程为基础的质量管理体系和“两级三抓、落实一把”的质量责任体系，先后通过了ISO9001，ISO/TS16949，国军标的体系认证。通过持续的体系管理，保证并不断提升产品品质。

通过一系列举措，锡柴的三包索赔明显下降。“以前在这一项的支出一年要4个亿，而现在一年只有1个多亿元，节省了2个多亿。”钱恒荣认为，无论是从竞争的角度，还是企业效益的角度，抓质量都是非常必要的。

锡柴发动机能不能顶住？

锡柴发动机完全有信心和现在市场上的合资动力品牌竞争，锡柴顶得住。

——这就是钱恒荣的回答。