不会现大规模并购重组 刘汉如详谈重卡业突围战略

 

刘汉如：大家都知道资金就是企业的血液，我们要实现工业强国梦，必然要给它创造一些基本的条件。现在特别是在经济下行的周期当中，制造业实体经济遇到了很大的困难，也引起了整个社会的共鸣，也引起政府相关部门的关注和支持。现在核心的主要存在哪几方面困难呢？一个是我这次在两会期间提的建议当中，也重点强调了减轻企业负担，发展实体经济，为我们广大中小企业鼓与呼。因为我们自身来说，我们是大企业、上市公司，资金实力各方面条件都不错，融资成本也比较低。从长远来讲实体工业发展来说，一定要为大家创造一个良好的环境。因为中小企业是解决就业，同时交税，另外也是支撑着这些大企业的发展。从这一点来看，它是连为一体的。

 

目前在中国发展实体经济，制造业方面主要遇到几个方面的困难：第一，税负比较高。一个是企业的所得税，还有增值税，还有其它一些税负比较高，大家感觉到经济压力比较大。第二，养老统筹社会保险交付的比例比较高，这次公布的数据，这么多年的发展，还有一些节余。我们希望能够放水养鱼，更多资金能够留在企业中间去滚动发展，还会创造财富。所以，实体经济，养老统筹社会保险基本上最低占到40%—60%之间，大多数都在50%左右。

  

主持人：是一个单位的用工成本。

 

刘汉如：单位的用工成本非常高。我们也强烈的呼吁，个税的起征点3500太低了，因为还要扣个人上交的医疗费、养老统筹费，实际上拿到手里只有2000多。这次我建议能不能提到6000，实际上职工只能拿到5000块钱。因为企业要为职工，我要为一个工人拿到5万块钱，企业的成本是8万，因为要增长50%、60%。这样既增加了个人的费用，同时也增加了企业的成本。现在特别在就业压力比较大的情况下，好多企业不愿意招人。这也是带来社会问题，我认为从顶层设计当中，都必须要考虑的。现在特别国家强调要对基层长富于民，同时使我们民生能够得到改革成果的获得感和幸福感。所以，也一点我想从个人所得税方面来说还要改革。基于最近有些领导讲个人所得税涉及到比较复杂，还有什么家庭和其它。但我认为容易做的可以先做起来，容易做的就是起征点，起征点调高，不光是对企业员工，对所有的公务员都是欢迎的。我们现在国强，民还没有富起来，现在围绕着中央的要求全面建设小康社会，应该普惠于我们的民众。不光企业所得税要减少，个人所得税也得要减轻，包括我们的交费比例和医改。

 

搭载汉马CM6D18.345.40发动机的汉马新型自卸车

 

第三方面，减轻企业负担，我们重点提出来就是银行。银行的利息比较高，融资成本比较高，中小企业苦不堪言。核心的问题是什么呢？关键是中小企业融资的渠道不畅通，关键我们的银行太少。这次总理报告当中，进一步可能一方面发展企业债券，证券市场采取注册制。再一方面，更重要的应该是银行利息，银行要放开竞争，要大量允许一些民营银行大力发展，包括股份制银行，包括其它性质的金融机构可能要放开发展。只要有存款保险制度建立起来，这些都不是问题。因为买股票有高有低，大家都有这个心理承受能力。美国包括发达国家的银行，都是靠竞争的，都有几千家、上万家。所以我们国家这么大的经济实体，我们认为现有的银行，完全靠国有控股的银行，这个问题永远得不到解决，只有放开竞争，才是解决融资难最好的办法。

 

主持人：今年的两会上，除了您提到解决融资难的建议之外，我们看到您另外一个提案是重型卡车列入治霾的重点。我之前看到您在上海宝马的一个车展上提到这个问题，通过工业再制造的方法降低成本。您提出这样一个提案是有什么样的考虑？

 

刘汉如：以往我们也提出来，大家都知道在转型升级，特别是为环境付出代价的情况下，成本主要是在工厂和客户承担了。在这方面借鉴发达国家的经验，包括欧盟实行新的标准，或者是推行更高的排放标准，促进行业进步，包括技术进步。这一点的成本，国家应该要给一些鼓励政策，包括奖励政策，包括国家现在提出来推行新能源汽车，发展新能源汽车，包括充电桩，都给了很多的鼓励。实际上重型车对污染的贡献可能远远高于小型车，可能大家重视程度还不够，这是因为我们城市里面，包括市政车辆、环保车辆、混凝土搅拌车、渣土搅拌车都是必需的。我们认为国家从政策上要进行引导。另一方面，为了促进环境的改善，还可以做的工作是加强监督。现在特别是这次总理报告当中提到要加强事中和事后的监督。因为以往都重视审批，但是现在上完公告、上完牌就没人管了，就出现一些假国III和假国IV的问题。同样花了成本，但是污染没有得到解决。从这一块来说，下一步政府职能转变，我们也建议政府多在监管方面，这样使我们重视科技进步、重视技术进步的企业能够得到褒奖，知识产权能够得到保护。作为钻政策空子的企业，一定要进行处罚。特别是新的环保法执行以后，大家都充满期待，希望新的环保法能够更加严格，这样要让这些违法的企业或者个体承担代价，我们要欢迎。同时环保升级当中大家都探讨再制造，我们要鼓励原有的一些发动机或者旧车，通过再制造，质量能够达标，我们更加注重结果。只要能够达到排放标准，也可以销售，这样减轻一些企业的负担，实实在在帮助企业解决一些问题，实现环境资源和企业的经济效益能够双赢。

 

主持人：所以您提到的再制造的概念，相当于减轻重卡使用者或者用户的负担，他们可以通过把不符合排放标准的卡车进行再制造，比如核心部件的升级，符合标准之后再重新拿回来用。

 

刘汉如：牵扯到的政策比较复杂，还牵扯到交通部、公安部、工信部。所以，这方面有待于国家要有标准，出台一些政策进行引导和鼓励。如果运行得不好，很可能又出现造假的行为。因为特别是现在国III到国IV，主要是共轨发动机，加了尿素后处理SCI系统。如果国III的发动机，有的使用时间不长，现在正好淘汰黄标车，有的性能比较好，通过再制造完全可以达标，这样很可能就让大家在执行新的环保政策，大家更容易接受一些，也实实在在为广大的用户和客户考虑一些问题。

 

主持人：可能有些人会这么理解您，您作为重卡行业出来的企业领导者，您提出对重卡治霾进行重点处理，相当于有点革自己面的意思。因为一般大家认为环保升级对汽车行业来说，一方面增加成本，需要更好的发动机和更好的零部件。另外，销售上有些被动的局面，您怎么看这个关系？

 

刘汉如：这条路总是要走出来，欧美发达国家也同样面临这个问题，所以每次政府环保升级的时候都给予一定的政策补贴，推动企业技术进步。同时在企业技术研发的阶段，政府也给予技术研发的补贴和支持。在中国同样也存在这方面的一些问题，国务院也是靠政府推动带环保升级，因为一个是这个企业增加投入，成本又高，企业不太愿意去做。所以，都是因为政府推动引领，不做也不行。所以，从这个意义上来说，为了人民的发展，人民的身体健康，应该是还是非常有意义的。任何一个企业不光强调经济效益，还要强调社会效益，同时对企业也有好处，促进企业技术进步，这样在技术进步方面去淘汰一些企业。现在我们各个行业的业态都是新技术最后引领，把一些传统的行业、传统的企业都淘汰掉，不然社会就没办法进步，就看企业对这个问题是一种什么态度。是主动作为，还是被动去应付，采取一些投机的或者是其它的方式，那都不可取。我们应该还是积极主动去坚持技术创新，按照国家产业政策的要求去做，于国于民于企业都是非常有利的。