姜卫东：国家应对国四农用载货车给予优惠

 

“建设社会主义新农村是我国现代化进程中的重大历史任务。要缩小城乡差距，千方百计增加农民收入，减轻农民负担，实现共同富裕。中国汽车市场体系的建设和发展，必须正视我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段和‘二元经济结构’的客观现实。载货汽车主要分布在广大农村，主要用户群体是农民。要制定与之相适应的发展政策与措施，走与中国经济发展规律相适应的发展道路。”姜卫东说：“在全国范围内，载货汽车全面实施国Ⅳ排放是一个复杂的系统工程，国家有关部门要制定科学合理的实施方案，编制行之有效的实施计划，制定相应的政策措施，逐步实施，责任部门要及时检查督促落实。”

 

多方着手才有效

 

在分析问题的同时，姜卫东也给出了解决方案。

 

“首先，国家应出台税收和补贴扶持政策，鼓励石化企业加大技术改造力度，加快运输设备、油库以及尿素加装设施的建设，有关部门要加强认证和监督，确保合格国Ⅳ油品的供应。第二，国家应出台减免国Ⅳ新产品的增值税和所得税政策及措施，鼓励整车生产企业加快核心技术的攻关、技术改造步伐，提高整车和核心零部件制造能力。第三，国家应出台补贴和信贷优惠款政策，动员和鼓励社会各地加快维修服务基础设施建设，为国Ⅳ排放顺利实施创造条件。第五，进一步完善在用车定期淘汰报废和回收政策，鼓励‘以旧换新’等措施，对汽车用户特别是农民购买国Ⅳ载货汽车实行减征或免征购置税，给予20%的购车补贴。第五，鉴于目前现状，考虑到全国地大面广，基础设施建设需要较长的时间，同时城乡间、东西部间存在巨大差别，建议分步、分区域实施载货汽车国Ⅳ排放标准。‘一刀切’势必导致推广和管理难度的加大。”他说。

 

农村市场需深耕

 

作为一家以生产农用车为主的企业的负责人，姜卫东对农村市场有着深刻的理解。在他看来，只有降低农民在车辆使用环节的负担，才能推动农村汽车市场的发展。

 

“农村运输是个大课题。农民购买一辆载货汽车，第一年的各种费用包括购置附加税、驾驶证、营运证、上岗证、行驶证、保险等，加起来差不多是购车费用的20%左右，4万元左右的汽车，这些费用就要花1万元左右，之后每年还要有几千元的费用。国家公布的农民人均年收入只有6000元，这些税费无疑是很大的负担。费用都有必要，但能不能酌情降低呢？”姜卫东说：“众所周知，汽车行业投入大、风险大、竞争激烈，特别是像五征这样的草根企业，进入汽车领域并取得发展的过程中面临着一系列问题。我们没有任何背景，靠的就是创业精神。在农村市场，我们有了较高的品牌知名度。进入汽车领域后，就要全力提升汽车产品的品牌价值，增强综合竞争力。我们要在深耕汽车市场上下功夫。传统的农用车销售方式比较粗放，而汽车销售相对规范。为了在汽车市场占有一席之地，五征正不断完善形象店的建设，提升服务水平。过去，五征比较重视解决实际问题，而不太关注店面形象，在服务体系建设上也没有投入太大精力。解决实际问题是我们的优势，在进一步做好这方面工作的同时，还要建立独立的服务体系。”